在中國汽車市場這片競爭激烈的疆域中，福特汽車的征途似乎愈發坎坷。近期，網絡上關于江鈴福特或將并入長安福特的傳言四起，但江鈴福特方面迅速作出回應，明確表示作為上市公司，目前并無資產重組或整合的計劃。

回溯往昔，福特中國曾雄心勃勃地試圖通過一系列戰略舉措提升市場份額與品牌影響力。2018年，NDSD（全國經銷商服務發展機構）應運而生，旨在將福特品牌下的所有乘用車，包括進口車、長安福特車型以及江鈴福特品牌的乘用車，統一納入同一銷售渠道，實現“一個福特”的愿景。然而，這一計劃卻遭遇了現實的阻礙。

彼時，正值江鈴福特從商用車向乘用車轉型的關鍵時期，它渴望在乘用車領域大展拳腳，并尋求銷售渠道的獨立。經過2020年6月江鈴汽車、福特汽車及長安汽車三方的重新談判，江鈴福特正式脫離NDSD，這標志著福特在華統一銷售渠道的計劃破產，NDSD轉而專注于長安福特的產品銷售。

隨后，江鈴福特在2023年8月推出了全新的銷售渠道品牌“福特縱橫”，并引入了福特烈馬，意圖在越野這一小眾領域開辟新的增長點。福特縱橫將產品線劃分為硬派越野系列與輕越野系列，但領裕、領睿等車型推出插混版后，其宣傳方向悄然發生了變化。

以福特領裕PHEV為例，其宣傳重點已轉向“快充技術”、“高效省油”以及“大七座全家出行”等賣點，這些關鍵詞與理想汽車所主打的家庭用車場景不謀而合。從曾經的越野硬漢形象到如今主打家用舒適，福特的市場策略轉變令人矚目，但消費者對此卻顯得有些困惑，對福特品牌的定位認知也變得模糊。

在新能源領域，江鈴福特雖有所布局，但長安福特卻顯得力不從心。目前，長安福特旗下僅有福特電馬一款新能源車型，且因市場反饋不佳，生產與銷售均陷入困境。四年前的上海車展，福特電馬曾承載著福特中國的厚望，但疫情、產品、渠道以及定價等問題導致其銷量低迷，上市一年半銷量不足萬輛。

2023年8月，長安福特宣布全面接手福特電馬在中國市場的運營業務，但這一舉措并未能扭轉其銷量頹勢。據了解，目前福特電馬月銷量不足百輛，長安福特在新能源領域的滯后已成為其發展的沉重枷鎖。伴隨著新能源浪潮的席卷，長安福特因轉型遲滯而深陷被動，銷量持續下滑，對經銷商造成了沉重打擊。

不少福特4S店已開始轉行銷售其他品牌或直接關門大吉，如近期擁有20年歷史的北京通州福特4S店就宣布閉店。新能源布局的長期缺位正將這家老牌合資車企推向市場邊緣，其在電動化賽道上的落后正加速侵蝕著傳統燃油車市場僅存的優勢。

面對如此困境，倘若江鈴福特真的并入長安福特體系，對于福特中國而言或許是一次整合資源、優化運營的契機。然而，這一調整也必將面臨諸多挑戰。在競爭日益激烈的中國汽車市場，福特的生存空間已愈發狹窄，其未來的道路充滿了不確定性。