在中國汽車市場，一個曾經被寄予厚望的老牌造車新勢力正經歷著前所未有的挑戰。這家企業，名為極星，盡管擁有沃爾沃的技術背書和“瑞典制造”的光環，卻在激烈的市場競爭中顯得力不從心。

極星的故事始于沃爾沃的高性能部門，它承載著吉利集團國際化的夢想。然而，現實卻遠非理想。極星的股價從2022年上市時的275億美元市值，暴跌至如今的不到16億美元。銷量方面，更是慘淡至極，2025年前四個月在中國市場僅售出225輛汽車，月均銷量不足60臺，遠低于行業平均水平。

面對如此困境，吉利集團并未選擇放棄極星。相反，吉利加大了對極星的投入，試圖通過這個品牌在北美市場打開局面。極星，作為吉利目前唯一一個能在美國合法銷售乘用車的品牌，其重要性不言而喻。吉利希望通過極星，講述一個關于環保和高端電動車的故事，以此在北美市場樹立品牌形象。

為了扭轉極星的頹勢，吉利集團進行了一系列的人事調整和管理層換血。沃爾沃減持極星股份，吉利則增持股份，將極星的管理層全面換成吉利自己的人。這一舉措旨在讓極星回歸吉利自研平臺，壓縮成本，縮短研發周期，并推動極星從中國市場出發，進行本地化適配。

在新管理層的帶領下，極星開始了一系列轉型嘗試。極星4成為了首款全面中國本地化的車型，由杭州灣工廠生產，搭載了魅族座艙系統，并取消了后風擋設計，售價也下探到了30萬以內。這一變化標志著極星開始主動適應市場，而非僅僅依賴北歐設計來吸引消費者。

極星還在銷售渠道上進行了調整，從過去的線上直營模式轉向“直營+授權”的混合式網絡。這一變化旨在給終端一定議價權，提升渠道黏性，從而增加銷量。極星計劃到2024年底將中國網點數量翻倍至120家。

然而，極星的轉型之路并非一帆風順。它需要面對的是激烈的市場競爭、消費者需求的快速變化以及自身品牌影響力的不足。盡管吉利集團加大了對極星的投入，但能否扭轉極星的頹勢，仍是一個未知數。極星的未來，仍然充滿了挑戰和不確定性。