比亞迪旗下多款車型，包括仰望與騰勢(shì)品牌，近期推出的“原地掉頭”及“圓規(guī)掉頭”功能引發(fā)了廣泛討論。部分消費(fèi)者認(rèn)為這些功能是實(shí)用性的創(chuàng)新，而另一部分則質(zhì)疑其僅為噱頭。針對(duì)這一爭(zhēng)議，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江公開(kāi)回應(yīng)了網(wǎng)友的關(guān)切。

趙長(zhǎng)江指出，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“圓規(guī)掉頭”可能導(dǎo)致輪胎磨損的擔(dān)憂一直存在，但他強(qiáng)調(diào)，這一問(wèn)題此前已有詳盡解釋。他進(jìn)一步說(shuō)明，“圓規(guī)掉頭”設(shè)計(jì)的初衷是為了解決駕駛者在狹窄路段掉頭、大型車輛難以移動(dòng)以及停車?yán)щy等日常挑戰(zhàn)。

趙長(zhǎng)江詳細(xì)闡述了“圓規(guī)掉頭”的工作原理：在執(zhí)行該功能時(shí)，車輛的兩個(gè)后輪會(huì)自動(dòng)調(diào)整至最大外八字形態(tài)，并通過(guò)智能差扭控制后驅(qū)雙電機(jī)，使輪胎從滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，從而最大限度地減少輪胎磨損。他提到，根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%的用戶每周至少會(huì)遇到一次需要使用“圓規(guī)掉頭”的場(chǎng)景，但一年下來(lái)，該功能導(dǎo)致的輪胎磨損僅為0.05毫米，細(xì)于一根頭發(fā)絲。

他進(jìn)一步算了一筆賬，按一般輪胎6萬(wàn)公里的壽命和6毫米的安全花紋深度計(jì)算，使用“圓規(guī)掉頭”功能三年內(nèi)產(chǎn)生的輪胎磨損僅占輪胎壽命的2.5%。趙長(zhǎng)江強(qiáng)調(diào)，“圓規(guī)掉頭”不僅是一項(xiàng)炫酷的技術(shù)展示，更是應(yīng)對(duì)特殊駕駛場(chǎng)景的實(shí)用工具。

比亞迪的“原地掉頭”與“圓規(guī)掉頭”功能均基于先進(jìn)的輪邊電機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，從而提供了精確的動(dòng)力和轉(zhuǎn)向控制。以仰望U8為例，該車型搭載易四方技術(shù)平臺(tái)，配備四個(gè)獨(dú)立輪邊電機(jī)。當(dāng)啟動(dòng)原地掉頭功能時(shí)，車輛一側(cè)車輪正向旋轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪反向旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)以車輛自身寬度為半徑的原地掉頭。

仰望U8通過(guò)感知系統(tǒng)收集路況和車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，傳輸至中央計(jì)算平臺(tái)，經(jīng)過(guò)算法處理后，計(jì)算出每個(gè)車輪所需的扭矩和轉(zhuǎn)速，并通過(guò)電子電氣架構(gòu)將控制指令發(fā)送至各個(gè)輪邊電機(jī)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。而騰勢(shì)Z9 GT則基于易三方平臺(tái)，該平臺(tái)是全球首個(gè)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和后輪轉(zhuǎn)向的技術(shù)平臺(tái)。

騰勢(shì)Z9 GT通過(guò)鎖定一個(gè)前輪，控制另一個(gè)前輪的扭矩，并精確控制后軸車輪的不同轉(zhuǎn)向角度和扭矩，使車輛以一個(gè)車輪為圓心，其他三個(gè)車輪圍繞該圓心做圓周運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)“圓規(guī)掉頭”。騰勢(shì)Z9 GT還能實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先的正負(fù)10°后輪轉(zhuǎn)向角度，不僅能控制左右后輪的扭矩，還能實(shí)現(xiàn)后車輪的內(nèi)八和外八姿態(tài)，完成高難度的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。