近日，一起涉及波音787客機的嚴重空難震驚了全球航空界。在印度的一次起飛過程中，該飛機突然失速并急速墜落，最終撞上了一棟高層建筑。由于事故發生在起飛階段，飛機油箱滿載，導致大火難以撲滅，現場情況極為慘烈。

波音787，這款近年來并未如737 MAX那樣頻繁出現在公眾視野中的機型，實際上隱藏著不少問題。盡管尚未引發大規模空難，但波音787的種種瑕疵卻如暗流涌動，令人擔憂。從2010年起，多個國家便陸續發現該機型存在結構性缺陷，如機身接縫不合規、電纜安裝錯位等，這些問題一旦處理不當，極易引發短路等安全隱患。更有甚者，曾有金屬屑混入燃油系統的離奇事件被曝出。

作為波音787的一大亮點，其鋰電池供電系統也曾出過嚴重問題。2013年，日本全日空和日本航空的兩架787飛機相繼發生電池過熱、冒煙甚至起火事件，迫使美國聯邦航空管理局（FAA）下令該機型全球停飛三個月。然而，盡管問題頻發，波音787卻并未在輿論場上掀起太大風波。這或許是因為，相較于737 MAX那樣直接引發空難的“明目張膽”，787的問題更像是一種“隱秘的惡”，被體面包裝下的系統腐爛所掩蓋。

波音787的問題并非孤立事件，而是呈現出一種“結構性批量性的慢性病”特征。許多航空公司在面對飛機故障時，為了減少乘客恐慌，往往選擇低調返廠維修，而非對外聲張。這種做法雖然暫時平息了風波，但卻讓波音787的安全問題如同一顆定時炸彈，隨時可能爆發。

波音787之所以能夠“帶病上崗”，與FAA的縱容密不可分。在過去十多年里，FAA推行了所謂的ODA政策，允許波音自己組建內部審核團隊來審核自己的設計、生產和測試流程。然而，這些審核員中不乏波音員工，他們的獎金和晉升甚至與項目推進掛鉤。這樣的審查機制，無疑為波音787的安全問題埋下了伏筆。

值得慶幸的是，并非所有國家都對波音787的安全問題視而不見。中國民航局在面對波音復飛問題時態度強硬，始終堅持先確保安全再談效益的原則。目前，波音尚未獲得中國對其787的新增訂單批準，市場基本處于凍結狀態。同樣，歐洲航空安全局（EASA）在復飛737 MAX時也做了獨立驗證，并要求波音在軟件和培訓問題上做出重大改進。

此次印度空難，無疑為波音787的安全問題敲響了警鐘。然而，更令人擔憂的是，這背后所暴露出的監管缺失和審查走過場問題。當監管變成擺設、市場變成試驗場時，那些本應在實驗室里解決的問題就會在萬米高空中一次次復現。每一次空難，都是對監管不力的嚴厲拷問，也是對生命尊嚴的無情踐踏。

事實上，在中歐拒收飛機后，波音已經造成了大量庫存積壓。為了緩解庫存壓力，波音不得不將問題飛機持續傾銷至全球中低收入市場。此次印度空難中的波音787，或許正是這一背景下的犧牲品。然而，無論波音將問題飛機銷往何處，都無法掩蓋其安全問題的本質。對于波音而言，真正的考驗才剛剛開始。