邁凱倫Artura：重塑入門級超跑新標桿
邁凱倫Artura的發布，無疑是汽車界的一次震撼。這款歷經波折誕生的超跑，以其卓越的駕駛體驗和沉浸感，在同類車型中脫穎而出。盡管瑪莎拉蒂MC20以其兇猛的外觀和獨特的調性吸引了不少目光，但Artura憑借精準的轉向、穩定的貼地行駛以及混動V6引擎的強大動力，成功超越了MC20，成為入門級超跑的新寵。
Artura并非完美無瑕，其剎車踏板存在輕微虛位，且在極端顛簸路面上后輪循跡性略有不足。然而，這些瑕疵并未掩蓋其在駕駛質感上的卓越表現。對于熱愛駕駛、預算充裕的消費者而言，Artura無疑是終極入門級超跑的選擇。
作為邁凱倫全新推出的超跑，Artura的誕生具有里程碑意義。自MP4-12C以來，邁凱倫再次推出了如此徹底的全新車型。Artura摒棄了常見的雙渦輪增壓M838T/M840T V8引擎和七速雙離合變速箱，取而代之的是專為該車研發的全新混動V6動力系統。
Artura還配備了定制化的電氣架構、專屬多連桿后懸架，并首次搭載了電子控制限滑差速器。更為引人注目的是，它是沃金工廠推出的首款量產混動車型。自發布以來，Artura不斷升級迭代，以應對瑪莎拉蒂MC20和法拉利296等競爭對手的挑戰。
2024年，敞篷版的推出進一步提升了Artura的動力輸出和底盤調校，使其產品力更加完善，吸引力也更廣。Artura是否真正具備下一代超跑的質感？在動力系統小型化和混動化的過程中，它是否有所妥協？這些問題引發了廣泛關注。
Artura的動力系統堪稱亮點。其搭載的M630 3.0升雙渦輪增壓V6引擎是邁凱倫首款直噴引擎，采用120度夾角設計，兩個渦輪增壓器布置在寬大的V型夾角內，形成“Hot-V”結構。這種設計使得發動機更加緊湊，進氣冷卻效果更好，提高了增壓器的效率和響應。該引擎重量僅160公斤，比V8引擎輕約50公斤，長度也縮短了190毫米。初始版本即可輸出585馬力，紅線轉速達8500轉/分。敞篷版推出時，內燃機功率提升至600馬力。
新車還搭載了八速雙離合變速箱，集成了電子差速器和軸向磁通電機。該電機直接安裝在離合器殼的輸入軸上，同時兼作倒擋。動力系統總功率達680馬力，扭矩720Nm。純電模式續航里程可達35公里。底盤部分，Artura采用傳統自適應減震器、彈簧和防傾桿，并對減震器的調校和閥系進行了優化，提高了對駕駛員輸入和路面狀況的響應速度。
駕駛Artura，給人帶來的新鮮感立竿見影。盡管采用了傳統連續可變阻尼器、螺旋彈簧和防傾桿，但其駕乘舒適性依然出色。同時，Artura還比前代車型安靜得多，以往的顛簸聲響被完全“隱形”。底盤在悄無聲息地處理坑洼顛簸時，方向盤依然能清晰地傳遞路感。這種豐富的質感和原始信息反饋，讓駕駛者能夠充分感知到路面的起伏和彎道傾角。
切換到運動模式，Artura的V6引擎聲浪響亮且運轉平順，轉速攀升時透著一股精準調校的機械質感。在電機的輔助下，油門響應堪稱完美。Artura在任何擋位、從略高于怠速的轉速開始，都能瞬間爆發向前沖刺的動力，直至紅線區仍毫不懈怠。盡管與法拉利296相比，Artura的引擎聲浪略顯單調，但其整體駕駛體驗依然令人難以忘懷。
