在中國汽車行業，一場旨在優化供應鏈管理、促進產業健康發展的“賬期革命”正如火如荼地進行。6月份，包括廣汽、一汽、比亞迪、奇瑞、長城、小鵬等在內的16家主流車企，紛紛宣布將供應商的賬期統一縮短至60天內，這一舉措不僅響應了新修訂的《保障中小企業款項支付條例》要求，更彰顯了行業巨頭們對于改善供應鏈生態的決心。

這場變革的導火索，是新條例的正式施行，其中明確規定大型企業采購中小企業貨物時，付款期限不得超過貨物交付后的60天。廣汽集團率先行動，于6月10日晚間發布聲明，承諾維持不超過60天的供應商賬期，以保障供應鏈資金的高效周轉。隨后，一汽、東風、賽力斯、吉利、長安等車企迅速跟進，形成了國企與民企齊頭并進的局面。

比亞迪、奇瑞、長城等車企也相繼表態，明確新簽采購合同將遵循60天付款條款，并對現有合同進行逐步規范。其中，長城汽車更是設立了供應商熱線和專項審計組，以公開透明的方式接受各界監督，展現了對違規行為的零容忍態度。新勢力車企小鵬汽車則提出了“三階保障機制”，通過財務系統預警、供應鏈部門公示賬期達標率以及法務部介入處理爭議案件等措施，確保賬期承諾的落實。

然而，賬期問題的積弊已久，國內車企與國際巨頭在賬期管理上的差距顯著。據統計，2024年中國自主品牌車企的平均應付賬款周轉天數高達182天，遠超過國際車企的平均水平。例如，大眾汽車、現代汽車、豐田汽車的賬期分別為41.18天、53.78天和54.84天，即便是賬期較長的斯特蘭蒂斯，也僅為82.76天。這種差距不僅加重了上游供應商的資金壓力，也制約了整個供應鏈的健康發展。

更值得關注的是，商票的濫用成為車企變相延長賬期的手段之一。一些車企通過開具商業承兌匯票，將實際付款周期延長至遠超60天，這種“明修棧道，暗度陳倉”的做法在行業內屢見不鮮。為此，業界呼吁配套政策應明確禁止或嚴格限制長賬期商業票據的使用，推動以現金或短期票據為主的支付方式，確保供應商資金能夠及時到位。

為了推動60天賬期承諾的落地實施，車企們正在積極探索多維監督體系。例如，某車企正在試點“交付即驗收”機制，利用物聯網技術實現貨物簽收與驗收確認的同步完成；吉利汽車則推行“無紙化對賬”，大幅縮短了合同簽訂周期。長安汽車明確禁止商業承兌匯票的使用，要求全部采用電匯或信用證支付；比亞迪則建立了“白名單”制度，對優質供應商提前支付30%預付款。

行業專家建議建立“供應鏈健康指數”，將賬期達標率納入車企的ESG評級體系，以激勵企業更加注重供應鏈的健康管理。中國汽車工業協會也在醞釀《汽車供應鏈金融規范》，擬對違規企業實施聯合懲戒。在司法層面，最高法已將“惡意拖欠貨款”納入破產清算加速情形，對長期拖欠貨款的車企進行嚴厲打擊。

隨著“賬期革命”的深入進行，部分供應商開始要求“前置定價權”，在合同簽訂時就鎖定成本波動補償機制；同時，也有企業探索“供應鏈金融+區塊鏈”模式，實現貨款的實時清算。這些創新舉措雖然尚處于萌芽階段，但已經為行業生態的重構指明了方向。

16家車企的60天賬期承諾，不僅是中國汽車行業反“內卷”、構建健康供應鏈生態的重要里程碑，更是政策力量與行業巨頭共同努力的結果。然而，承諾的兌現需要后續行動的堅實支撐。只有車企以刀刃向內的決心打破“壓榨上游”的路徑依賴，監管部門以“零容忍”的態度堵塞政策漏洞、嚴懲違規行為，全行業形成透明、公正的監督文化，才能真正根治賬期頑疾，推動中國汽車產業在全球競爭中鍛造出不可撼動的競爭力。