近期，國內汽車供應商們長期面臨的回款難題似乎迎來了轉機。廣汽集團于6月10日晚率先宣布，將把對供應商的賬期縮短至不超過60天，以確保供應商資金鏈的高效運轉。這一舉措迅速得到了多家車企的積極響應，包括一汽、東風、賽力斯、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、奇瑞、小鵬、長城、零跑、北汽、小米汽車和理想汽車等紛紛跟進。

截至目前，已有超過10家車企承諾將對供應商的支付賬期統一調整至60天內，這一共識在車圈內部迅速形成。此舉被外界普遍視為車圈整頓亂象、走向規范化的開始。長期以來，受市場價格戰影響，供應商們承受著巨大的資金壓力。

以付款賬期為例，國內多數車企對供應商的付款周期較長。數據顯示，2024年，包括比亞迪、上汽集團、吉利控股、奇瑞、長城等在內的多家上市企業，向上游供應商的付款平均周期均超過了120天。而與國際車企相比，這一周期更是近乎翻倍。大部分國際車企的支付周期普遍維持在45至60天之間。

除了賬期問題，車企間的價格戰還進一步向上下游的供應商和經銷商蔓延，導致整個產業鏈的利潤空間被持續壓縮。供應商和經銷商們面臨著資金壓力增大的困境。中國鋼鐵工業協會此前就曾發文批評國內車企的價格戰，指出車企不斷要求鋼廠降價，且拖欠貨款周期較長，將融資壓力和成本轉嫁給上游供應商。

下游的經銷商同樣處境艱難。新車價格倒掛、終端優惠政策混亂，以及車企的銷售任務壓力，使得經銷商們普遍面臨庫存偏高、經營壓力增大、盈利能力下降以及流動資金緊張等問題。部分經銷商為了拿到廠家返點，甚至采取惡性降價、打折甩賣的方式，進一步加劇了市場的惡性競爭。

面對這一系列問題，多家車企縮短對供應商的付款賬期，無疑將在一定程度上緩解供應商的資金壓力。同時，這一舉措也有利于加速產業鏈的資金周轉，保障供應鏈的穩定和質量安全，增強行業發展的信心。隨著車圈價格戰的整頓行動不斷深入，產業鏈上下游的資金周轉逐漸穩定，市場價格體系也有望趨于平穩。

然而，也有行業人士提出警示，車企縮短支付賬期是否僅限于一級供應商、是否存在其他附加條件、是否計入項目結算周期以及是否存在壓價行為等問題，仍需進一步解決和明確。供應商結算周期的縮短是否會同步松綁下游供應商的回款限制，也值得進一步觀察。對于汽車廠家而言，承諾絕不應僅停留在口頭上，而是要真正堅守底線，遵守法律和規則，共同推動全產業鏈的高質量發展。