近期，汽車行業(yè)內(nèi)關(guān)于零公里二手車的討論愈發(fā)激烈，一位知名汽車企業(yè)老總的激進(jìn)言論更是將這一話題推向風(fēng)口浪尖。零公里二手車市場迅速擴(kuò)張，其背后隱藏的危機(jī)引發(fā)了廣泛關(guān)注，不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，這可能成為中國汽車行業(yè)的一劑猛藥，雖短期內(nèi)帶來利好，卻可能對(duì)整個(gè)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展造成深遠(yuǎn)影響，甚至波及中國汽車在海外市場的聲譽(yù)。

零公里二手車以其接近準(zhǔn)新車的品質(zhì)和相對(duì)低廉的價(jià)格，贏得了不少消費(fèi)者的青睞。這些車輛售價(jià)通常僅為新車價(jià)格的六成至七成，盡管在權(quán)益上有所縮減，但不少消費(fèi)者仍因貪圖實(shí)惠而選擇購買，忽視了長遠(yuǎn)利益。然而，這一市場現(xiàn)象對(duì)汽車制造商而言，卻并非全然樂觀。

大量零公里二手車的流通，正悄然侵蝕著新車零售商的利潤空間。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年零公里二手車的成交量已達(dá)到新車銷售量的8%，其中不乏新能源汽車，占比更是一度超過一成。這些價(jià)格遠(yuǎn)低于4S店售價(jià)的二手車，無疑對(duì)新車市場構(gòu)成了巨大沖擊。

零公里二手車不僅價(jià)格誘人，還無需承擔(dān)新車銷售所需繳納的多項(xiàng)稅費(fèi)，使得實(shí)際購車成本大幅降低。如此龐大的市場規(guī)模，無疑將對(duì)新車的銷量和價(jià)格體系產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。自2024年以來，面對(duì)銷量壓力，不少汽車企業(yè)不得不采取短期策略，以維持市場份額。

新造車企業(yè)的困境也加劇了市場的動(dòng)蕩。由于銷量低迷，消費(fèi)者對(duì)這些企業(yè)的信心逐漸動(dòng)搖。一旦銷量下滑，將引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致更多消費(fèi)者持幣觀望。為了提振銷量，這些企業(yè)不得不采取更加激進(jìn)的市場策略。

更令人擔(dān)憂的是，部分車商將零公里二手車銷往海外市場，導(dǎo)致車價(jià)異常低廉，引發(fā)了海外市場的反傾銷質(zhì)疑。部分國家甚至因此加征關(guān)稅，對(duì)中國汽車行業(yè)的利益構(gòu)成了直接威脅。作為全球最大的汽車出口國，中國汽車行業(yè)一旦背上“低價(jià)傾銷”的惡名，其損失將不可估量。

面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，相關(guān)部門已開始采取措施整治零公里二手車市場。他們認(rèn)識(shí)到，這種飲鴆止渴的發(fā)展模式難以為繼，自欺欺人的銷售策略終將導(dǎo)致市場泡沫的破裂。為了行業(yè)的健康發(fā)展，必須及時(shí)剎車，避免陷入更深的困境。

業(yè)內(nèi)專家呼吁，汽車企業(yè)應(yīng)著眼長遠(yuǎn)，通過技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升來贏得市場，而非依靠短期的價(jià)格競爭。只有這樣，中國汽車行業(yè)才能在激烈的國際競爭中立于不敗之地。

隨著治理措施的逐步落地，零公里二手車市場或?qū)⒂瓉硇碌淖兏铩?duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言，這是一次深刻的教訓(xùn)，也是一次重新審視自身發(fā)展模式的機(jī)會(huì)。