近日，有消息稱上汽大眾在上海車展上亮相的全尺寸SUV概念車ID.ERA，選擇采用增程式技術，標志著又一家傳統汽車巨頭涉足這一領域。這款專為中國市場設計的車型，搭載了由EA211發動機改進而來的增程器，預示著增程式電動車在中國市場的進一步普及。

值得注意的是，寶馬早已在增程技術領域有所布局。早在2013年，寶馬便推出了增程式電動車i3 REx。然而，由于當時電池技術的限制，i3 REx的純電續航里程較短，用戶體驗未能達到預期，因此寶馬并未將增程技術進一步推廣到其他車型。但如今，隨著電池技術的飛速發展，寶馬重新將增程技術引入旗下核心SUV車型，并有望在全球多個市場推廣。

在中國市場，增程式電動車憑借其較長的純電續航和便捷的充電體驗，已成功搶占了一定的市場份額。理想、問界等品牌憑借旗下的增程式SUV產品，對寶馬X3、X5等傳統燃油車型的市場表現及終端價格產生了直接影響。寶馬增程車型的到來，無疑將為中國市場帶來新的競爭態勢。

回顧寶馬在增程技術領域的歷程，早在2010年，寶馬集團便已開始評估增程式動力的技術路線。2013年推出的i3 REx，雖然受限于當時的技術條件，未能充分發揮增程技術的潛力，但其設計理念和技術路線卻為寶馬后續的增程車型奠定了基礎。i3 REx搭載的小型化、輕量化增程器，體現了未來增程技術發展的合理方向。

然而，寶馬i3 REx的誕生時機并不理想。當時，電池技術尚未成熟，電動車普遍存在續航里程短、充電速度慢的問題。i3 REx雖然提供了增程模式，但由于電池容量有限，且燃油模式下的體驗較差，因此并未得到廣泛認可。相比之下，如今市面上的增程車型，其純電續航普遍較長，充電效率也顯著提升，更加符合用戶的日常使用需求。

對于寶馬來說，重啟增程路線無疑是一個明智的選擇。據悉，寶馬正與采埃孚聯合開發一套基于800V高壓平臺和第六代電機的全新增程系統，有望應用于未來的增程版X5車型。該系統將借鑒氫燃料電池iX5的架構，有望實現更長的純電續航和更快的充電速度。若該方案在X5上得到成功驗證，寶馬有望將增程技術進一步推廣到X3、X7等車型，從而擴大增程系統的生產規模并降低成本。

然而，寶馬若想在中國市場真正取得成功，還需解決諸多難題。首先，寶馬需要更好地滿足中國消費者的特定需求，尤其是在智能化水平、座艙設計以及細節配置上，需要更加貼近用戶的實際用車場景。其次，寶馬在定價策略上也面臨挑戰。由于同時銷售燃油、插混、純電以及未來增程版車型，寶馬在產品價格上難以做到完全靈活自主。如何在保證燃油版車型價格穩定的同時，為增程版車型設定具有競爭力的價格，將是寶馬需要解決的一大難題。

盡管面臨諸多挑戰，但寶馬憑借其在發動機技術和電池技術方面的深厚積累，以及不斷創新的智能電子電氣架構和全景iDrive智能座艙等技術，仍有望在增程電動車市場取得一席之地。未來，寶馬能否通過增程技術實現電動化轉型的新突破，讓我們拭目以待。