在汽車維修界，老張師傅的一席話引起了人們對插電混動（插混）與增程式電動車的熱議。他感嘆道：“修插混車的變速箱，一次就要三千，比增程車難搞多了！”這番直白的話語，卻意外揭示了一個市場現象：技術更為先進的插混車型，在銷量上竟被結構相對簡單的增程車甩在了后面。2024年，增程車的銷量激增89.1%，連大眾、福特等傳統巨頭也紛紛加入戰局，這不禁讓人疑問，難道真的是消費者不懂車嗎？
北京車主林女士的經歷頗具代表性。她抱怨說：“插混車一旦電量不足，發動機的聲音就像拖拉機一樣，而增程車即使噪音稍大，也只是像充電寶一樣安靜。” 數據也支持了這一體驗：增程車在城市路況下的熱效率高達38%，遠超燃油車，尤其在堵車時，純電驅動更是實現了零油耗。而插混車主王先生則無奈表示：“官方說虧電油耗2.9L，但我實際開到5L，還不如直接買燃油車?！?/p>
續航焦慮也是消費者選擇增程車的一大原因。資深車評人一語道破：“增程車表顯剩50公里時，加油三分鐘就能續航500公里；而插混車電量不足時，就得趕緊找充電樁！” 中國工程院院士楊裕生更是直言不諱：“最大續航超過2000公里的增程器，已經是純電混動的終極形態?！?/p>
這場技術路線的爭議，實際上反映了消費者需求的錯位。長城汽車的高層曾堅決表示“打死不做增程”，但如今其銷量卻被主打增程的理想汽車反超。這不禁讓人想起智能手機時代，諾基亞曾嘲諷蘋果手機的電池不耐用，然而消費者卻寧愿攜帶充電寶，也要追求大屏觸控的體驗。
一位車主的心聲更是道出了消費者的真實需求：“什么先進技術？我每天通勤兩小時，只希望孩子在后座能安靜睡覺，老婆能追劇不暈車?！?這番話，或許是對這場技術路線之爭最直接的回應。
