端午假期剛過，蔚來汽車按慣例公布了其一季度的財務(wù)報告。這份報告在發(fā)布前，市場已根據(jù)蔚來1至3月的交付數(shù)據(jù)對其表現(xiàn)有所預(yù)期，但對于大多數(shù)外界觀察者來說，實際的財務(wù)數(shù)字依然帶來了不小的震動。

“現(xiàn)在，還有人敢投資蔚來嗎？”、“未來，換電服務(wù)會不會無處可尋？”、“蔚來，能挺過今年這個難關(guān)嗎？”——這是來自不同朋友的三連問，也是許多人心中的疑問。

面對超過67億元的凈虧損，以及賬上現(xiàn)金的快速消耗，蔚來再次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。而我，對這些問題給出的統(tǒng)一回答是：“這是黎明前的黑暗。”

盡管蔚來的業(yè)績不盡如人意，但我依然選擇相信這家新興汽車制造商能夠走出困境。我之所以持此觀點，是因為我看到了蔚來今年以來的諸多改變。

在財報發(fā)布后的電話會議上，蔚來CEO李斌多次強調(diào)，從二季度開始，蔚來將正式進(jìn)入“收獲期”，迎來真正的觸底反彈。他特別指出，四季度實現(xiàn)盈利是關(guān)鍵。

無獨有偶，小鵬汽車和小米汽車也表達(dá)了類似的信心。小鵬汽車CEO何小鵬和小米集團創(chuàng)始人雷軍都在不同的場合表示，他們的公司也計劃在四季度實現(xiàn)盈利。

對于這一系列的判斷，外界明顯感覺到，今年最后三個月將是決定這些尚未實現(xiàn)自我造血能力的新興汽車制造商能否留在市場舞臺上的關(guān)鍵時期。特別是隨著中國汽車市場競爭的日益激烈，留給他們的時間窗口正在迅速關(guān)閉。

為了提振信心，李斌在財報發(fā)布后的媒體溝通會上透露，蔚來預(yù)計二季度總交付量將達(dá)到7.2萬至7.5萬輛，同比增長25.5%至30.7%。隨著2025款“5566”系列新車的上市，蔚來新車的平均售價和毛利率都有所提升。

李斌還提到，蔚來正在通過一系列的內(nèi)部改革來降低成本和提高效率，包括整合研發(fā)資源、優(yōu)化工業(yè)化集群的職能以及改進(jìn)銷售和服務(wù)團隊等。他預(yù)計，二季度60%-70%的調(diào)整會到位，三季度會持續(xù)深化，四季度將全面達(dá)到經(jīng)營目標(biāo)。

然而，盡管蔚來今年的產(chǎn)品線豐富且重磅，但能否順利完成上述預(yù)期仍面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，三排座SUV市場競爭激烈，高端純電市場的消費需求有限，以及新車型L90能否改變市場格局等。

在溝通會的最后，李斌被問及今年與2019年的至暗時刻相比哪個更難。他表示，2019年是需要找人輸血，而現(xiàn)在是需要自我造血。這一次要從谷底走出來，整個公司需要全面提升和強身健體。

與此同時，小鵬汽車和小米汽車也在各自的領(lǐng)域展現(xiàn)出不同的決心和底氣。小鵬汽車憑借MONA M03 Max版的上市和一系列的產(chǎn)品矩陣，以及持續(xù)收窄的凈虧損，顯示出其四季度盈利目標(biāo)的可行性。

而小米汽車則憑借SU7和YU7的強勁表現(xiàn)，以及雷軍的信心保證，其盈利目標(biāo)似乎更加觸手可及。從一季度財報來看，小米汽車的智能電動汽車收入環(huán)比上漲10.7%，經(jīng)營虧損收窄至5億元。

面對即將到來的決戰(zhàn)時刻，無論是蔚來、小鵬還是小米，都深知自己正面臨著怎樣的挑戰(zhàn)。四季度，對于這些新興汽車制造商來說，成敗在此一舉。