在新能源汽車?yán)顺睕坝恐H，吉利汽車卻以一種不同尋常的姿態(tài)，展現(xiàn)出了其在燃油車市場的強(qiáng)大生命力。面對(duì)外界對(duì)燃油車未來的普遍唱衰，吉利憑借2024年高達(dá)166億元的凈利潤，成為業(yè)界的一股清流。

吉利的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)揭示了一個(gè)不容忽視的事實(shí)：盡管新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，但燃油車在中國市場仍占據(jù)34.1%的份額，全球范圍內(nèi)更是高達(dá)70%。特別是在10-15萬元的主流家用車市場，燃油車仍然是消費(fèi)者的首選。吉利的星越L車型便是一個(gè)生動(dòng)例證，其以26.7萬輛的年銷量，摘得燃油SUV銷量桂冠。

吉利的高管指出，在新能源產(chǎn)業(yè)尚未完全成熟、基礎(chǔ)設(shè)施仍存在短板的當(dāng)下，純電玩家的盈利模式并不穩(wěn)固。而吉利則憑借其在燃油車市場的深厚底蘊(yùn)，展現(xiàn)出了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。吉利的策略并非盲目堅(jiān)守燃油車，而是在技術(shù)、智能化、成本控制三方面展開全面升級(jí)。

技術(shù)層面，吉利推出了搭載雷神混動(dòng)系統(tǒng)的星瑞L，實(shí)現(xiàn)了虧電油耗僅為2.9L/100km的出色表現(xiàn)，用混動(dòng)技術(shù)重塑了燃油車價(jià)值。智能化方面，領(lǐng)克09燃油版直接配備了NOA高階智駕系統(tǒng)，算力直逼新勢(shì)力旗艦車型，徹底打破了“燃油車等于落后”的刻板印象。成本控制上，帝豪家族憑借規(guī)?；a(chǎn)，將1.5T自動(dòng)擋車型的起售價(jià)壓低至7萬元，構(gòu)建了新能源難以逾越的性價(jià)比壁壘。

這套“油電雙修”的打法，讓吉利在激烈的市場競爭中脫穎而出。2024年，吉利單車均價(jià)突破10.7萬元，現(xiàn)金流同比增長40%，達(dá)到398億元。在這個(gè)新能源車企普遍虧損的時(shí)代，吉利不僅實(shí)現(xiàn)了盈利，還能依靠燃油車業(yè)務(wù)反哺新能源布局。

值得注意的是，隨著“油電平權(quán)”政策的加速落地，新能源汽車的購置稅減免、路權(quán)優(yōu)先等“政策拐杖”正在被拿掉。燃油車通過混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)，重新回到了公平競爭的市場環(huán)境。這一變化使得資本市場的關(guān)注點(diǎn)也在發(fā)生變化。吉利的抗風(fēng)險(xiǎn)能力相比依賴補(bǔ)貼的新能源新勢(shì)力顯然更具優(yōu)勢(shì)。

吉利還指出，并非所有場景都適合純電動(dòng)汽車。在三四線城市及縣鄉(xiāng)市場，燃油車仍然是絕對(duì)主力。這些地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全覆蓋，純電動(dòng)汽車并不能完全取代燃油車的“工具屬性”。吉利的燃油車在這些市場的市占率逆勢(shì)增長，進(jìn)一步證明了其市場策略的正確性。

對(duì)于那些急于拋棄燃油車業(yè)務(wù)的企業(yè)而言，吉利的成功經(jīng)驗(yàn)無疑是一個(gè)警示。在新能源革命的背景下，車企需要具備的不僅是擁抱變革的勇氣，更需要在技術(shù)變革中保持平衡的能力。吉利用實(shí)際行動(dòng)證明，燃油車并非“歷史包袱”，而是可以轉(zhuǎn)化為市場競爭優(yōu)勢(shì)的一張好牌。