近期，理想汽車公布的2025年第一季度財報顯示，這家新能源汽車企業(yè)遭遇了前所未有的增長放緩。財報顯示，理想汽車當季實現(xiàn)營收259.3億元，同比微增1.1%，而凈利潤則為10.2億元，同比下滑了20%。這一數(shù)據(jù)打破了市場對理想持續(xù)高增長的預期。

更令人矚目的是，理想汽車在新勢力車市的領先地位也受到了挑戰(zhàn)。自2023年初以來，理想曾連續(xù)24個月蟬聯(lián)新勢力銷量冠軍，但這一頭銜在2025年第一季度被小鵬汽車奪走。同時，零跑汽車和小米汽車的快速追趕也讓理想的領先地位岌岌可危。據(jù)內(nèi)部消息，理想已將其年度銷量目標從70萬輛下調(diào)至64萬輛。

面對業(yè)績壓力和市場競爭，理想汽車的創(chuàng)始人李想?yún)s顯得頗為從容。近年來，李想在社交平臺上變得低調(diào)，但在幾次公開露面中，他更多地談論了AI對理想的重要性。去年底，李想宣布理想將從一家智能汽車公司轉(zhuǎn)型為一家人工智能科技公司，并強調(diào)“AI意味著未來的全部”。

然而，理想的轉(zhuǎn)型之路并非一帆風順。2025年第一季度，理想汽車的單車均價從上一年的30.22萬元下滑至26.56萬元，反映出理想在價格戰(zhàn)中的妥協(xié)。盡管交付量創(chuàng)下歷史新高，但營收微增和利潤下滑表明，理想在“以價換量”的策略下，并未能實現(xiàn)收入的大幅增長，反而賺得更少了。

理想的銷量增速也在放緩。2025年第一季度，理想汽車交付量同比增長15.5%，遠低于2024年第一季度的52.9%和第四季度的20.4%。盡管理想仍處于新勢力第一梯隊，但突如其來的減速引發(fā)了外界對其增長模式和盈利能力的擔憂。

理想的“增程神話”正在逐漸褪色。曾經(jīng)被視為過渡方案的增程技術，如今已吸引了眾多新玩家加入，包括鴻蒙智行的問界、零跑、深藍、阿維塔等。消費者有了更多選擇，再加上純電汽車的續(xù)航里程和快充能力不斷提升，理想的獨特性正在被削弱。去年，除了理想L6因價格下探實現(xiàn)銷量爆發(fā)外，L8和L9的銷量均同比下滑20%-30%。

理想“奶爸車”的定位也被眾多競爭對手模仿。市場上涌現(xiàn)出大量類似定位的車型，其中最為知名的莫過于被譽為“半價理想”的零跑汽車。零跑不僅對標理想的增程技術和奶爸車定位，還在此基礎上針對年輕消費群體做出差異化設計，并將價格打至理想的一半，其銷量已經(jīng)趕超理想。

在純電車型方面，理想的表現(xiàn)也不盡如人意。去年推出的首款純電動MPV“MEGA”月銷量長期徘徊在數(shù)百輛左右。未來，理想能否在純電市場扳回一城，將取決于即將在下半年發(fā)布的兩款純電車型理想i8和i6。據(jù)李想透露，理想i8將搭載最新VLA司機大模型、710km的續(xù)航以及800V高壓平臺，但其能否成為爆款仍面臨不確定性。

面對業(yè)績波動和市場競爭，李想并未流露出過多焦慮。他表示，理想汽車最大的變化是并未去關注競爭欲望，而是繼續(xù)聚焦用戶價值、聚焦家庭用戶。在理想面臨核心競爭力下滑和純電車型前途未卜等問題時，李想堅持圍繞家庭用戶做好每個細節(jié)，這體現(xiàn)了他對理想汽車未來的規(guī)劃——聚焦一個方面做到極致化。他所押注的正是AI生態(tài)，希望通過AI重構理想的技術護城河。