智能駕駛領域近期經(jīng)歷了一場觀念的劇變。曾經(jīng)，智能駕駛被視為軟件定義汽車的革命性應用，預示著消費者用車方式的根本轉(zhuǎn)變。各大企業(yè)紛紛投身軍備競賽，競相展示技術的尖端與體驗的卓越。然而，安全隱患的凸顯如同一道緊箍咒，為行業(yè)的激進步伐敲響了警鐘。在這場技術的激進追求與安全底線的較量中，安全考量被提升到了前所未有的高度。

2025年4月16日，工信部裝備工業(yè)一司主持召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入及軟件升級管理推進會，著重強調(diào)了汽車企業(yè)應全面加強組合輔助測試驗證的要求。這一舉措被視為中國汽車市場即將加強對智能駕駛技術測試驗證與宣傳管控的信號。

就在行業(yè)共識逐漸形成的當口，華為常務董事、終端BG董事長余承東在2025（第三屆）未來汽車先行者大會論壇上提出了不同見解。余承東認為，不應以最低標準為整個行業(yè)設限，而應鼓勵創(chuàng)新與提升。同時，他也堅決反對那些不顧生命安全的夸大宣傳。

此次論壇上，關于價格競爭的討論同樣熱烈，各方聲音與策略紛呈。安全與價格，這兩個汽車最基本的屬性，如今超越了智能駕駛等技術亮點，成為市場競爭的焦點。

對于汽車安全的理解，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負責人莊睦德（Drummond Jacoy）強調(diào)，汽車首先是交通工具，必須在復雜交通環(huán)境中安全可靠。他表示，奔馳在研發(fā)時始終將安全置于首位，而非速度，致力于推出可靠且安全的產(chǎn)品。

然而，安全性能的量化評估卻是一個難題。與性能參數(shù)的直觀量化不同，安全評估往往依賴于定性方式。沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林指出，安全技術的發(fā)展需要理性、科學和審慎的態(tài)度，不應片面追求硬件參數(shù)和眼球效應，而應關注真實事故中的全方位保護。

袁小林進一步解釋說，安全體系的建立需要對整個安全邏輯有深刻把握，例如AEB（自動緊急制動）系統(tǒng)的調(diào)校，需要綜合考慮車輛動力、駕駛者行為、道路環(huán)境、機械狀態(tài)及氣象條件等多重因素。

安全這一感知難以量化的特性，使得其難以成為消費者購車決策中的興奮點。即便善于傳播的余承東，也未能提出一套讓消費者易于理解和感知的安全體系。他依然沿用傳統(tǒng)汽車企業(yè)的邏輯，強調(diào)被動安全、車身架構及電池安全等技術細節(jié)。

在價格戰(zhàn)方面，奇瑞汽車董事長尹同躍和北汽新能源董事長張國富均表達了反對態(tài)度。尹同躍認為，價格戰(zhàn)不是發(fā)展方向，而張國富則強調(diào)，低端競爭是死路，只有高端突破才是正道。他們均支持以技術支撐品牌向上。

中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠分享的數(shù)據(jù)顯示，用戶對專業(yè)技術專家形象的關注度已超過企業(yè)家戰(zhàn)略形象，技術先進性成為影響購車決策的首要因素。市場層面，中國汽車出口量大幅增長，覆蓋國家和地區(qū)廣泛，出口均價也有所提升。

問界的成功成為技術創(chuàng)新推動品牌向上的有力例證。余承東透露，問界M8上市即成40萬元以上銷量冠軍，M9均價接近55萬元。同時，他還提到尊界S800的高配車型受到市場熱捧，顯示出技術創(chuàng)新對品牌天花板的拉升作用。

然而，技術創(chuàng)新與價格競爭并非截然分開。余承東承認，問界的成功部分得益于高性價比。長安汽車副總裁、深藍汽車CEO也強調(diào)深藍S09的成功得益于技術創(chuàng)新，但不可忽視的是其價格傳遞出的性價比信息。

小鵬汽車董事長何小鵬同樣興奮于MONA 03 MAX版本的市場反響，這款15萬元級別的車型中，83%的消費者選擇了滿血版智能輔助駕駛，這在此前是前所未有的。這一成功案例展示了價格與技術結合的差異化競爭策略。