近期，中國汽車市場風云變幻，價格戰的硝煙再起，引發了行業內外的廣泛關注。全國工商聯汽車經銷商商會于6月初挺身而出，發表了一份倡議書，呼吁整個汽車行業摒棄以“價格戰”為核心的“內卷式”競爭，共同推動汽車經銷行業邁向高質量發展的新階段。

這份倡議的出臺，正值中國汽車工業協會此前發布的一份倡議書所引起的波瀾未平。中汽協的倡議書直指5月下旬某車企率先大幅降價所引發的連鎖反應，工信部也迅速表態支持，明確指出“價格戰”沒有贏家，更無未來可言。

今年二季度以來，汽車行業的新一輪價格戰更是加劇了市場的動蕩。面對國內早已飽和的汽車市場，新能源與燃油車、自主品牌與合資外資品牌之間為了爭奪市場份額，不得不采取最直接有效的手段——價格戰。然而，一輪輪的價格戰后，中國車市產業鏈上的警報聲四起。

全國工商聯汽車經銷商商會在倡議書中痛陳，頻繁調整銷售政策和產品價格，不僅加大了經銷商的銷售難度，更嚴重影響了品牌在消費者心中的形象。經銷商們面臨著庫存壓力和資金鏈緊張的雙重困境，商會因此特別呼吁主機廠要堅持以銷定產，合理制定年度生產目標和經銷商銷售目標，不得向經銷商轉嫁庫存壓力，更不得強迫經銷商進貨。

降價促銷雖然看似是市場經濟的常態手段，但此輪汽車行業價格戰已觸及危險的邊緣。據《人民日報》評論指出，2024年汽車行業的利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業的利潤率水平，而今年一季度更是進一步下降至3.9%。這種“越造越賠”、“增收不增利”的困境，意味著行業整體正走向下行，這樣的態勢不可能長久維持。

更為嚴重的是，低價傾銷將不可避免地侵蝕企業的研發投入和品控標準。中汽協在倡議書中警示，產品售后服務保障和企業創新發展需要持續加大投入，而“價格戰”將嚴重影響企業的正常經營，沖擊產業鏈供應鏈的安全，最終可能導致產業發展陷入惡性循環。歷史教訓同樣令人警醒，上世紀90年代末國產摩托車在東南亞市場的慘痛經歷就是前車之鑒。

面對行業亂象，監管部門的態度前所未有的明確。工信部相關負責人表示，企業之間無序的價格戰是“內卷式”競爭的典型表現，不僅不利于企業持續研發投入，進而影響產品質量性能和服務水平，甚至可能帶來安全隱患，損害消費者的權益。為此，工信部宣布將采取三方面行動：加大“內卷式”競爭整治力度、推動產業結構優化調整、加強產品一致性抽查，并配合相關部門開展反不正當競爭執法。

全國工商聯汽車經銷商商會則從渠道健康的角度出發，提出了五點具體倡議：抵制內卷式競爭、關注品牌形象、改善經銷商生存狀況、優化商務政策、完善退網機制。其中，關于經銷商退網的條款特別引人注目，商會明確要求主機廠不得以優化網絡渠道名義脅迫經銷商退網閉店，對確需退網閉店的經銷商應給予相應補償，這直擊行業長期存在的渠道矛盾。