近日，深圳國際會展中心（寶安）舉辦了二〇二五粵港澳大灣區(qū)車展，吸引了大量觀眾前來參觀。現(xiàn)場人頭攢動，熱鬧非凡。

面對近期部分車企掀起的降價潮，中國汽車工業(yè)協(xié)會迅速反應(yīng)，發(fā)布了倡議書，呼吁全行業(yè)團結(jié)一致，共同維護公平競爭的市場環(huán)境，推動汽車產(chǎn)業(yè)健康、穩(wěn)定地發(fā)展。

協(xié)會指出，雖然質(zhì)優(yōu)價廉是吸引消費者的關(guān)鍵，但單純依靠“價格戰(zhàn)”來爭奪市場份額卻并非長久之計。這種競爭方式不僅會影響企業(yè)的正常運營，還會對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全造成沖擊，甚至將行業(yè)帶入惡性循環(huán)。無序的“價格戰(zhàn)”會進一步壓縮企業(yè)的利潤空間，阻礙行業(yè)的健康發(fā)展，同時損害消費者的權(quán)益，帶來安全隱患。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成表示，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動化、智能化、低碳化、國際化的轉(zhuǎn)型期，前沿領(lǐng)域缺乏成熟經(jīng)驗，技術(shù)路線多樣，研發(fā)投入巨大，回報風(fēng)險高。因此，需要全行業(yè)共同努力，協(xié)同推進技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，以實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級和國際引領(lǐng)。他強調(diào)，“內(nèi)卷式”競爭會破壞創(chuàng)新的可持續(xù)性，導(dǎo)致產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量下滑，長此以往將引發(fā)企業(yè)經(jīng)營和品牌危機。

安鐵成進一步指出，“價格戰(zhàn)”會使汽車企業(yè)過度關(guān)注短期利益，忽視長期創(chuàng)新和研發(fā)投入，不利于提升全球化競爭力。同時，還會帶來產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的風(fēng)險。由于零部件采購價持續(xù)下降，上游供應(yīng)商的經(jīng)營狀況惡化，可能會在某些方面降低質(zhì)量要求。下游經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況同樣堪憂，部分甚至面臨倒閉的風(fēng)險，這將導(dǎo)致售后服務(wù)的及時性、便利性和可靠性下降。

盡管中國新能源汽車在國內(nèi)外市場備受青睞，銷量持續(xù)增長，但為何還會出現(xiàn)“價格戰(zhàn)”現(xiàn)象呢？安鐵成認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國”向“汽車強國”轉(zhuǎn)型的階段，競爭加劇、優(yōu)勝劣汰、轉(zhuǎn)型陣痛是必經(jīng)的過程。階段性供需失衡、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未完善、創(chuàng)新動力不足導(dǎo)致同質(zhì)化競爭加劇、電動化與智能化推動供應(yīng)鏈成本下降等因素也是導(dǎo)致“價格戰(zhàn)”的原因之一。

與美歐日等國家相比，中國汽車市場的集中度相對較低。2024年，我國銷量前三的車企市場份額約為36.2%，前五的市場份額約為53.1%，顯著低于美國、歐洲和日本。同時，一些國家通過關(guān)稅、技術(shù)指標(biāo)、碳壁壘等手段限制中國汽車出口，使得海外市場開拓的難度和風(fēng)險增大。

為了引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)人士建議中國車企應(yīng)敢于向“內(nèi)卷式”競爭說不，以創(chuàng)新和質(zhì)量鞏固優(yōu)勢、實現(xiàn)突圍。中國汽車工程學(xué)會理事長張進華認(rèn)為，應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)理性看待電動化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以技術(shù)進步培育競爭優(yōu)勢，加強電動化、智能化技術(shù)創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。同時，還應(yīng)將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品的發(fā)展重心從堆砌配置轉(zhuǎn)向提升質(zhì)量，加強全環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。

還應(yīng)全面深化企業(yè)間的交流合作，集聚優(yōu)勢資源推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展，打造價值提升的新引擎，拓寬利潤增長的新空間。