近期，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛針對業(yè)界某些聲音，特別是魏建軍將比亞迪比作“汽車圈恒大”的言論，進(jìn)行了正式回應(yīng)。

李云飛在回應(yīng)中表達(dá)了其不解與無奈，他指出，近期有不少朋友向他反映，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了大量文章、評論和視頻，暗指比亞迪財務(wù)狀況堪憂，與陷入困境的恒大相提并論。對此，他感到既困惑又好笑。

為了澄清事實(shí)，李云飛從多個維度對比了國內(nèi)外多家車企的財務(wù)數(shù)據(jù)。他首先提到了資產(chǎn)負(fù)債率，指出比亞迪的70%資產(chǎn)負(fù)債率在業(yè)內(nèi)并不算高，并列舉了福特（84%）、通用汽車（76%）、蘋果（80%）、波音（102%）、吉利（68%）和賽力斯（76%）等公司作為對比，強(qiáng)調(diào)中國主流車企的整體資產(chǎn)負(fù)債情況甚至好于國外車企。

接著，李云飛反駁了關(guān)于比亞迪總負(fù)債5800多億的說法，他認(rèn)為這一數(shù)字并不足以說明問題。他列舉了豐田（2.7萬億）、大眾（3.4萬億）、福特（1.7萬億）、吉利（5047億）和上汽（6104億）等公司的負(fù)債情況，進(jìn)一步證明比亞迪的財務(wù)狀況并不比其他大型車企更糟糕。

李云飛還特別提到了“有息負(fù)債”這一概念，指出這是衡量一個公司負(fù)債健康程度的關(guān)鍵指標(biāo)。他以最新年報數(shù)據(jù)為例，比亞迪的有息負(fù)債為286億，遠(yuǎn)低于吉利（860億）、上汽（945億）、豐田（1.8萬億）、福特（1.1萬億）和大眾（1萬億）等競爭對手，證明中國車企在這一方面表現(xiàn)更為健康。

針對有關(guān)比亞迪負(fù)債主要是供應(yīng)商應(yīng)付款的指責(zé)，李云飛也進(jìn)行了回應(yīng)。他解釋稱，企業(yè)規(guī)模越大，營業(yè)收入越高，對外采購與合作的體量也越大，因此應(yīng)付賬款也會相應(yīng)增加。他列舉了比亞迪、上汽、吉利等公司的應(yīng)付賬款數(shù)據(jù)，并指出應(yīng)付賬款占營業(yè)收入的比例才是衡量一個公司負(fù)債健康程度的關(guān)鍵，而比亞迪在這一比例上表現(xiàn)良好。

李云飛還回應(yīng)了關(guān)于比亞迪對供應(yīng)商付款周期長的質(zhì)疑。他指出，從國內(nèi)車企財報中的應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)來看，比亞迪的付款周期并不比其他車企更長。他還透露了比亞迪2024年的財報數(shù)據(jù)，全年?duì)I收達(dá)到7771億、凈利潤403億、研發(fā)投入542億、國內(nèi)納稅510億、現(xiàn)金儲備1549億，這是比亞迪過去30年最好的經(jīng)營業(yè)績。

在回應(yīng)的最后部分，李云飛強(qiáng)調(diào)了中國汽車品牌的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭。他指出，過去幾年中國汽車品牌在國內(nèi)的銷量持續(xù)增長，市場份額已超過60%，新能源滲透率也穩(wěn)步提升，購買新能源汽車已經(jīng)成為主流。他還提到了中國汽車品牌在全球市場的亮眼表現(xiàn)，特別是比亞迪在海外市場的全面爆發(fā)。對于網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的各種危言聳聽的言論，李云飛表示，相信大家已經(jīng)有了自己的判斷。

李云飛還透露，比亞迪已經(jīng)向國家有關(guān)部門反映了相關(guān)證據(jù)和線索，對于惡意帶節(jié)奏的相關(guān)方，將追究其法律責(zé)任。