近期，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛針對網絡上關于比亞迪被稱為“汽車圈恒大”的言論做出了詳細回應。

李云飛在回應中表示，近期他收到了許多朋友的反饋，稱在網絡上看到大量文章、評論和視頻都在暗指比亞迪為“汽車圈恒大”。對此，他既感到困惑又覺得好笑，認為這一切的源頭在于上周長城汽車魏建軍的驚人言論，魏建軍曾表示汽車產業中已存在“恒大”，只是尚未爆發。

針對這些言論，李云飛向那些惡意引導輿論的勢力提出了幾個問題。首先，他指出比亞迪70%的資產負債率被一些聲音認為過高且危險，但與此相比，福特的資產負債率為84%、通用汽車為76%、蘋果為80%、波音為102%、吉利為68%、賽力斯為76%，這些公司的資產負債率是否也過高且危險？

其次，關于比亞迪總負債5800多億的言論，李云飛提到豐田的總負債為2.7萬億、大眾為3.4萬億、福特為1.7萬億、吉利為5047億、上汽為6104億，這些公司的負債是否也處于危險水平？

接著，李云飛提到一個更為關鍵的指標——“有息負債”。他指出，比亞迪的有息負債為286億，相比之下，吉利為860億、上汽為945億、豐田為1.8萬億、福特為1.1萬億、大眾為1萬億。從這個角度來看，是否中國車企的財務狀況更為健康？

李云飛還針對比亞迪負債主要是供應商應付款的言論進行了反駁。他表示，一個企業的規模越大，營業收入越高，其對外采購與合作的體量也越大。比亞迪的供應商應付款為2440億，而上汽為2411億、吉利為1824億。更重要的是，應付賬款占營業收入的比例越低，說明未支付的貨款比例越小。比亞迪的這一比例為31%，吉利為32%、上汽為38%、長城為39%。

李云飛還提到了一些人關于比亞迪對供應商付款周期長的言論。他引用國內車企財報數據指出，比亞迪的應付賬款和應付票據的平均周轉天數為127天，吉利同樣為127天，而長城為163天、上汽為164天。

李云飛還分享了比亞迪2024年的財報數據，全年營收達到7771億、凈利潤為403億、研發投入為542億、國內納稅為510億、現金儲備為1549億。這是比亞迪過去30年來最好的經營業績。

李云飛強調，比亞迪在過去幾年實現了高速增長，而一些企業卻停滯不前，新能源業務甚至嚴重落后。總體來看，中國主流車企的資產負債情況要好于國外車企，根本不存在所謂的“車圈恒大”。任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的。

他進一步指出，中國汽車品牌在國內市場的銷量持續增長，市場份額已超過60%，新能源滲透率穩步提升，已超過52%。購買新能源汽車已經成為主流。中國汽車連續兩年出口全球第一，許多中國品牌在海外市場表現耀眼，如奇瑞、上汽等。今年以來，比亞迪在海外多個國家的主流市場也取得了顯著成績。

李云飛表示，對于網絡上的一些危言聳聽的言論和各種節奏，相信公眾已經有了自己的判斷。比亞迪已經向國家有關部門反映并上報了相關證據及線索，對于惡意引導輿論的相關方，將追究其法律責任。