豐田混動，曾經混動領域的領軍者，二十五年前憑借普銳斯的問世，一度站在了行業巔峰。然而，時至今日，漫步街頭，比亞迪DM-i與本田i-MMD遍地開花，讓人不禁發問：那個曾經引領混動潮流的豐田，如今為何顯得有些力不從心？
定價策略上，豐田似乎有些迷失。RAV4混動版比燃油版高出4萬的定價，讓消費者望而卻步，而吉利星越L雷神混動則以2萬的價格優勢，加之購置稅減免，成功截胡。更為諷刺的是，豐田去年在華銷量中，混動占比高達47%，但凈利潤卻下滑了12%。這一波“高價換量”的操作，讓經銷商們怨聲載道。
技術路線的選擇，也成為了豐田的一大敗筆。當全球車企紛紛投身插電混動時，豐田卻堅守“混動無需充電”的老觀念。然而，政策風向一變，插電混動車輛享受綠牌、購置稅減免等優惠，豐田雙擎卻只能望洋興嘆。在北京車展上，豐田展臺的插電混動展區門可羅雀，工作人員無所事事，而隔壁的五菱星光展臺則人頭攢動。
豐田混動并非不行，只是時代已經發生了翻天覆地的變化。過去，省油就是最大的賣點，如今，消費者追求的卻是智能座艙、零百加速等多元化體驗。看看那些競爭對手，理想增程車甚至將彩電、冰箱等家電搬上了車，而豐田還在吹噓“25年電池零事故”。這樣的宣傳，對于年輕消費者來說，早已失去了吸引力。混動鼻祖的帽子，如今反而成為了豐田前進道路上的負擔。
豐田的這次栽跟頭，并非偶然。面對市場的快速變化，豐田顯得有些保守和遲鈍。在混動技術日新月異的今天，豐田若不能及時調整策略，跟上市場的步伐，恐怕很難再回到曾經的輝煌。
