在電動汽車市場風起云涌的今天，日系車企的態度卻顯得尤為復雜。豐田章男在一次公開場合，手握威士忌，嘴角掛著冷笑，直言不諱：“電動車不過是技術乞丐的游戲。”本田的工程師更是直言不諱，對特斯拉的電池技術不屑一顧：“那樣的電池包，我孫子都能組裝?！比欢@種骨子里的傲慢，卻似乎正在將他們推向一個尷尬的境地。

從財務報表中，我們可以窺見日系車企的真實想法。豐田的混動車在全球市場上大獲成功，去年占據了43%的市場份額，本田則依靠i-MMD混動技術賺得盆滿缽滿。相比之下，電動車在他們的戰略中，更像是為了應對政策而做出的擺設。本田甚至削減了30%的電動車投資，轉而加大對混動車廠的投入，算盤打得精明至極：只要燃油車還有市場，何必急于投入電動車的激烈競爭？

但日系車企的“技術雙標”卻讓人大跌眼鏡。他們一邊嘲諷中國電動車技術門檻低，一邊卻悄悄地將比亞迪電池用于自家車型bZ3，還用寧德時代的電芯制造CR-V混動。在東京車展上，他們大肆宣傳的全固態電池，量產時間卻一再推遲，而中國車企的800V快充技術已經遍地開花。這種言行不一的行為，讓人不禁想起那些考前聲稱沒復習，結果考試卻輕松得分的學霸。

然而，市場是殘酷的，不會等待任何人。比亞迪的DM-i技術將油耗降到了3.5L，蔚來的換電站更是遍布全國。日系車企曾經引以為傲的“混動省油”王牌，正在逐漸失效。本田中國區總裁心急如焚：“我們必須建立技術堡壘！”然而，看看廣汽本田的新工廠，生產線還在調試五年前的混動系統，這種“身體很誠實，嘴巴很倔強”的做法，已經讓他們落后于時代。

日系車企的困境，并非技術上的失敗，而是戰略上的貪婪。他們既想守住燃油車的利潤，又害怕錯過電動車的新賽道，結果卻陷入了“氫能源沒鋪開，電車沒跟上”的尷尬局面。當中國電動車市場滲透率突破50%時，他們才匆忙宣布“2035年全面電動化”，這樣的覺悟，比特斯拉上海工廠的機器人還要慢上半拍。在豐田展廳里，續航300公里的bZ4X與隔壁比亞迪海豹700公里的續航和8萬元的價格差距，讓消費者的選擇變得異常明顯。在市場的洪流中，技術再牛，如果不能滿足消費者的需求，也只能成為廢鐵。