近日，有關(guān)奇瑞汽車旗下大卓智能科技（以下簡稱“大卓智能”）可能面臨解散的傳聞甚囂塵上。據(jù)稱，奇瑞在一次內(nèi)部會議上做出了這一決定，預(yù)計解散日期定為5月30日，而大卓智能的首席執(zhí)行官谷俊麗博士也在會議前夕被撤職。

這一消息引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注，畢竟大卓智能曾是奇瑞在智能化領(lǐng)域寄予厚望的項(xiàng)目。作為奇瑞智能化戰(zhàn)略的重要組成部分，大卓智能在成立之初便備受矚目，甚至在產(chǎn)品方案尚未面世時，就已經(jīng)獲得了項(xiàng)目訂單的支持。

奇瑞對大卓智能的投入可謂不遺余力，不僅提供了大量的資金支持，還寄予厚望希望其能在智能化領(lǐng)域取得突破。大卓智能的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，奇瑞持股80%，谷俊麗博士持股20%，顯示出奇瑞對該項(xiàng)目的重視程度。

谷俊麗博士也曾為大卓智能規(guī)劃了宏偉的藍(lán)圖，提出了“三個一”技術(shù)優(yōu)勢，旨在通過端到端大模型、極致智價比的全球化平臺以及全球通用的大數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，推動奇瑞智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。她曾豪言壯語地表示，要在五年內(nèi)走完十年智能駕駛的發(fā)展道路，并計劃在2025年實(shí)現(xiàn)奇瑞智能駕駛產(chǎn)品在國內(nèi)和國際市場各銷售100萬輛的目標(biāo)。

然而，盡管大卓智能曾備受矚目，但其實(shí)際表現(xiàn)卻并未如預(yù)期般出色。在過去兩年中，大卓智能在智能駕駛算法研發(fā)方面并未取得顯著突破，其量產(chǎn)方案中的大多數(shù)算法都是與第三方供應(yīng)商合作開發(fā)的，而非自主研發(fā)。

這一現(xiàn)狀引發(fā)了外界的質(zhì)疑，認(rèn)為大卓智能在智能化產(chǎn)品和方案的水平上存在不足。同時，隨著價格戰(zhàn)和智能駕駛技術(shù)的普及，奇瑞也開始意識到大卓智能存在的問題，并開始考慮對其進(jìn)行整合。

事實(shí)上，早在今年2月底，就有媒體報道稱奇瑞集團(tuán)對大卓智能進(jìn)行了一次整合，部分業(yè)務(wù)和研發(fā)被收歸到奇瑞研究總院。去年11月，極氪前副總裁謝保軍也加入了大卓智能，而奇瑞內(nèi)部自動駕駛技術(shù)中心負(fù)責(zé)人張曉洪也被派到大卓智能擔(dān)任COO。

隨著整合的推進(jìn)，奇瑞在3月發(fā)布的智能化戰(zhàn)略中，已經(jīng)很少提及大卓智能，而是更多地強(qiáng)調(diào)奇瑞研究總院在智能駕駛技術(shù)研發(fā)中的主導(dǎo)地位。這一變化顯示出奇瑞正在逐步將大卓智能的業(yè)務(wù)和研發(fā)整合到研究總院中。

而此次傳聞中的解散決定，似乎進(jìn)一步印證了奇瑞在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行整合的決心。在外界看來，如果奇瑞研發(fā)總院能夠統(tǒng)籌智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，那么大卓智能的存在就顯得有些多余了。

隨著奇瑞銷量的快速增長，越來越多的輔助駕駛供應(yīng)商希望與奇瑞合作，進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系。然而，這也導(dǎo)致奇瑞面臨著供應(yīng)商過多的問題，需要進(jìn)行整合以提高效率和降低成本。

因此，如果傳聞屬實(shí)，大卓智能的解散似乎已成定局。而谷俊麗博士的撤職也反映出奇瑞在智能駕駛領(lǐng)域?qū)φ贫嫒怂降母咭?。畢竟，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展需要強(qiáng)大的前瞻性和創(chuàng)新能力，而這些正是奇瑞所期望的。

然而，無論大卓智能的命運(yùn)如何，奇瑞在智能駕駛領(lǐng)域的決心和動作都是不容忽視的。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，奇瑞將繼續(xù)加大投入和研發(fā)力度，以確保自己在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。