近期，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，即ISG（Idle Stop-Go），再次成為汽車(chē)行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。這項(xiàng)技術(shù)旨在車(chē)輛臨時(shí)停車(chē)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低燃油消耗和排放，但當(dāng)駕駛員準(zhǔn)備起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又能迅速重啟。然而，圍繞這一技術(shù)的爭(zhēng)議似乎從未停歇。

美國(guó)環(huán)保署（EPA），這一曾經(jīng)大力推廣ISG技術(shù)的機(jī)構(gòu)，近日預(yù)告將修改與怠速啟停功能相關(guān)的規(guī)定。這一轉(zhuǎn)變頗具戲劇性，因?yàn)镋PA正是當(dāng)年主導(dǎo)ISG技術(shù)普及的關(guān)鍵力量。隨著碳排稅政策的日益嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)被再次推上風(fēng)口浪尖，幾乎所有燃油車(chē)都被強(qiáng)制要求搭載該功能，以規(guī)避?chē)?yán)苛的法規(guī)。

盡管理論上，ISG技術(shù)可以節(jié)省4%-5%的油耗，但這種節(jié)省在頻繁堵車(chē)的城市路況下才能體現(xiàn)。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，ISG技術(shù)的表現(xiàn)卻遠(yuǎn)不盡如人意。許多消費(fèi)者反映，該功能的工作邏輯復(fù)雜且不穩(wěn)定，有時(shí)在松開(kāi)剎車(chē)后引擎無(wú)法啟動(dòng)，或在時(shí)速10公里以下時(shí)突然熄火，導(dǎo)致駕駛體驗(yàn)大打折扣。功能啟動(dòng)時(shí)空調(diào)制冷效果減弱，引擎重啟時(shí)的振動(dòng)和噪音也令人不適。

更令消費(fèi)者不滿的是，為了保障ISG功能的穩(wěn)定性，車(chē)企不得不采用成本更高的AGM電池和強(qiáng)化部件，進(jìn)一步推高了生產(chǎn)成本。這些成本最終轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者身上，使得他們不得不為一項(xiàng)并不實(shí)用的功能買(mǎi)單。因此，許多消費(fèi)者在每天啟動(dòng)車(chē)輛后的第一件事就是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能。

面對(duì)消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿，美國(guó)環(huán)保署的態(tài)度也發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。EPA局長(zhǎng)在社交平臺(tái)上直言：“ISG技術(shù)是讓所有車(chē)輛在等紅燈時(shí)熄火的技術(shù)，而車(chē)企靠它拿‘獎(jiǎng)杯’。但所有司機(jī)都討厭它，現(xiàn)在該改改了。”這一表態(tài)意味著，曾經(jīng)強(qiáng)制推廣ISG技術(shù)的EPA，如今正打算放棄對(duì)該功能的“半強(qiáng)制性”支持。

然而，盡管面臨諸多爭(zhēng)議和不滿，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)短期內(nèi)未必會(huì)消失。對(duì)車(chē)企而言，為了激活和穩(wěn)定該功能，他們已經(jīng)投入了大量成本。如果放棄ISG技術(shù)，不僅碳積分收益將化為泡影，前期投資也將成為沉沒(méi)成本。因此，車(chē)企可能會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持使用這項(xiàng)技術(shù)，盡管這可能會(huì)讓消費(fèi)者感到不滿和無(wú)奈。