近期，“0公里二手車”這一行業(yè)怪象被推到了公眾視野的中心。長城汽車董事長魏建軍在媒體訪談中直言不諱地指出，這種所謂的“0公里二手車”現象，即車輛完成上牌手續(xù)后并未真正售出，而是回流到二手車商手中的做法，已普遍存在，且有三四千家商家涉足其中，市場亂象叢生。

魏建軍的這番言論迅速引起了廣泛關注和討論。緊接著，網絡上流傳出一份商務部消費促進司召集車企、行業(yè)協(xié)會及相關機構召開座談會的通知截圖，該會議旨在探討“0公里二手車”問題以及如何進一步促進二手車市場的健康發(fā)展。盡管參會人士證實了通知的真實性，但對于會議的具體內容則三緘其口。

追溯“0公里二手車”的起源，這一做法最早可回溯至新能源汽車補貼政策實施初期。當時，一些新能源車企為了獲取更多的補貼資金，通過找個人“背戶”或公司公戶購買等方式，將新車批量注冊上牌，以此虛報銷量。

“0公里二手車”在汽車出口領域也屢見不鮮。一些車商將國內新車上牌后，再以二手車的名義出口，以此規(guī)避進出口管制和關稅。例如，在中俄二手車貿易中，部分商家利用中亞國家與俄羅斯的特定政策，將國內上牌新車通過中亞國家“繞道”出口至俄羅斯，從中賺取差價。

這些“0公里二手車”的存在，雖為車企和4S店帶來了短期利益，如快速回籠資金、提升銷量數據、處理滯銷車型等，但長期來看，卻對行業(yè)發(fā)展和消費者利益構成了嚴重威脅。部分車商利用“0公里二手車”套取國家置換、報廢補貼，同時，由于這些車輛已被視為二手車，消費者無法享受官方質保。由于車輛已上牌，可能存在債務風險，消費者難以甄別。

“0公里二手車”數量的激增，實際上反映了國內汽車行業(yè)面臨的結構性矛盾。在存量市場背景下，產業(yè)升級轉型的壓力使得部分車企的生存狀況日益嚴峻。這種以破壞市場公平競爭為前提的短期行為，雖然能在一定程度上緩解車企的銷量壓力，但長遠來看，將對渠道、品牌和用戶造成不可估量的損害。