在我親身體驗(yàn)了一次長途高速駕駛之前，對于“增程式”與“插電混動(dòng)式”的理解，僅僅停留在汽車廠商的宣傳材料上。兩者聽起來頗為相似，既能加油也能充電，被籠統(tǒng)地歸類為“混動(dòng)技術(shù)”。

然而，一組來自中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)揭示了兩者的顯著差異：在高速巡航狀態(tài)下，插電混動(dòng)車型的油耗平均比增程式車型低約2升/百公里。

這背后的原因并不復(fù)雜。增程式車型需要通過“燃油轉(zhuǎn)化為電能，再由電能驅(qū)動(dòng)車輛”的過程，能量轉(zhuǎn)換過程中存在一定的損耗。相比之下，插電混動(dòng)車型在高速行駛時(shí)可以直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，效率自然更高。

前不久，我駕駛插混車型星途瑤光C-DM從上海返回老家，往返路程超過八百里。這次長途駕駛讓我深刻體會(huì)到了增程式與插電混動(dòng)車型之間的區(qū)別。

能耗方面，我朋友駕駛的理想L7作為一款典型的增程式車型，在市區(qū)行駛時(shí)油耗表現(xiàn)不俗，但一旦上了高速，油耗便急劇上升。由于車上發(fā)電機(jī)的最大功率有限，而整車所需功率遠(yuǎn)超這一數(shù)值，導(dǎo)致發(fā)電效率跟不上，動(dòng)力下降，油耗攀升至百公里9.2升，甚至高于我駕駛的老款凱美瑞。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，在加速并線、爬坡超車等場景下，理想L7在饋電狀態(tài)下動(dòng)力明顯不足，車內(nèi)乘客均感受到了動(dòng)力的疲軟。而我駕駛的星途瑤光C-DM則完全不同，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦介入，動(dòng)力即刻充沛，加速過程流暢且充滿信心。

由此可見，增程式車型在高速行駛時(shí)的短板會(huì)被無限放大，而插電混動(dòng)車型的優(yōu)勢則恰好適應(yīng)這種工況。

然而，在市區(qū)通勤的場景下，增程式車型則展現(xiàn)出了其獨(dú)特的優(yōu)勢。在低速走走停停的城市路況中，增程式車型的發(fā)動(dòng)機(jī)僅在需要時(shí)介入發(fā)電，大部分時(shí)間如同駕駛純電動(dòng)車一般，安靜、線性且響應(yīng)迅速。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間工作，相比插電混動(dòng)車型那種“偶爾工作”的狀態(tài)，市區(qū)油耗反而更低。

我曾嘗試一周內(nèi)不充電，完全依靠增程器發(fā)電進(jìn)行通勤，百公里油耗僅為5升多，確實(shí)低于大多數(shù)插電混動(dòng)車型。像深藍(lán)S05這樣的增程式車型，純電續(xù)航里程能達(dá)到200公里以上，對于大多數(shù)人來說，日常通勤幾乎無需使用燃油。

當(dāng)前市場上，這兩種車型都頗受歡迎。2025年一季度銷量數(shù)據(jù)顯示，插電混動(dòng)車型銷量為42.8萬輛，略高于增程式車型的31.2萬輛。然而，增程式車型的增長速度更為迅猛，同比增長超過85%，這表明越來越多的人開始接受增程式車型的“電感十足且無續(xù)航焦慮”的特點(diǎn)。

面對朋友的購車咨詢，我的建議是：如果你經(jīng)常需要跑高速、出差或回老家，且家中無法安裝充電樁，那么插電混動(dòng)車型將是更好的選擇，尤其是那些具備強(qiáng)直驅(qū)技術(shù)的車型，如比亞迪DM-i、豐田E+系列以及星途瑤光C-DM等。這些車型一箱油實(shí)測能跑1400多公里，省心省力。

而如果你大部分時(shí)間都在市區(qū)進(jìn)行短途通勤，偶爾才有長途需求，那么增程式車型將更適合你。它駕駛舒適、無續(xù)航焦慮、充電需求不強(qiáng)，既省心又省錢。