在新能源汽車領域的風起云涌中，一段由華為與賽力斯共同書寫的合作佳話，正面臨新的轉折。四年前，當華為尋找造車伙伴時，賽力斯董事長張興海成為首位積極響應的車企領袖。彼時，華為正處手機業務低谷，而賽力斯作為傳統車企亦名聲不顯，兩者的攜手被視作一場未知的冒險。

然而，張興海的敏銳眼光與果敢決策，很快讓這場合作顯現出成效。賽力斯華為智選SF5問世后，當年銷量便突破8000輛大關。緊接著，問界系列的橫空出世，更是讓賽力斯與華為攜手走上巔峰，問界不僅一炮而紅，還帶動了雙方業績的超預期增長。2024年，賽力斯更是成為全球第四家實現盈利的新能源車企，其背后的華為鴻蒙智行也憑借問界系列聲名鵲起。

然而，隨著鴻蒙智行“朋友圈”的不斷擴大，賽力斯開始感受到前所未有的危機。昔日獨占華為資源的優勢，如今已被奇瑞、江淮、北汽等眾多車企所共享。面對這一局面，張興海和賽力斯再次站在了選擇的十字路口。

為了尋找新的增長點與安全感，賽力斯決定向港交所遞交IPO申請。若此次IPO成功，賽力斯將成為繼長城、比亞迪、廣汽、東風之后，又一家同時在A股和港股上市的中國車企。這一舉措，被視為賽力斯在華為資源不再獨享后，向市場證明其獨立生存能力的關鍵一步。

然而，上市之路并非坦途。2025年以來，賽力斯銷量出現波動，尤其是問界系列銷量下滑，市場吸引力有所下降。面對這一挑戰，張興海表示，銷量波動是正常現象，但賽力斯仍需努力保持市場競爭力。同時，他也意識到，隨著華為智選車合作品牌的增多，賽力斯能獲得的資源和支持將相對減少，未來合作中產生的收益也可能進一步被稀釋。

在此背景下，賽力斯開始尋求自我突破。一方面，加大研發投入，提升技術自主性；另一方面，積極拓展營銷渠道，提升品牌知名度。今年4月，賽力斯推出了新車型問界M8，定位中大型SUV，定價35.98萬至44.98萬。這一舉措，不僅是對市場需求的精準把握，也是賽力斯展現其獨立研發能力的重要一步。

然而，賽力斯的轉型之路并非一帆風順。隨著新能源汽車市場競爭的日益激烈，賽力斯面臨著來自騰勢、領克、奇瑞、深藍等品牌的激烈競爭。尤其是在豪華SUV市場，賽力斯需要付出更多努力來鞏固其市場地位。

為了應對這一挑戰，張興海開始走向臺前，積極為賽力斯代言。從央視直播到全國兩會“委員通道”的亮相，張興海的每一次出場都備受關注。他希望通過自己的努力，讓市場更加熟悉和認可賽力斯這一品牌。

盡管面臨諸多挑戰，但賽力斯并未放棄對未來的信心。此次赴港IPO，不僅是為了拓寬融資渠道，更是為了在新的市場環境中尋找新的發展機遇。張興海深知，只有不斷提升自身實力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

如今，賽力斯正站在新的起點上，張興海和他的團隊正努力書寫著屬于賽力斯的新篇章。無論未來如何變幻莫測，他們都將堅定前行，為賽力斯的未來發展貢獻力量。