在國內(nèi)汽車市場日益激烈的競爭中，插電式混合動力（插混）與增程式電動車的技術(shù)較量成為了焦點(diǎn)。然而，一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，眾多車企在推銷其插混與增程車型時(shí)，常常將重點(diǎn)放在誰的油耗更低、誰的電池容量更大上。這一趨勢似乎偏離了這兩種“過渡技術(shù)”的初衷，它們本應(yīng)更加注重電動化能力的提升，而非繼續(xù)糾結(jié)于傳統(tǒng)燃油效率。

盡管如此，我們也不得不承認(rèn)，在幾輪技術(shù)迭代后，國內(nèi)插混與增程車型的油耗表現(xiàn)已顯著提升。特別是比亞迪推出的第五代DM技術(shù)，在秦L DM-i和海豹06 DM-i車型上，虧電油耗低至2.9L，滿電滿油綜合續(xù)航里程高達(dá)2100km。從這些數(shù)據(jù)來看，比亞迪及其追隨者的技術(shù)已相當(dāng)成熟，且表現(xiàn)驚艷。

然而，在充電效率方面，國內(nèi)插混車型仍有待提升。以比亞迪為例，其插混車型中充電速度最快的唐DM-p，實(shí)測最高充電功率為100kW，雖然已屬上乘，但與比亞迪已應(yīng)用于量產(chǎn)充電車的1000kW兆瓦閃充技術(shù)相比，仍顯不足。因此，比亞迪在充電和電池技術(shù)上仍有潛力可挖，有望進(jìn)一步提升插混車型的充電速度。

據(jù)外媒報(bào)道，比亞迪計(jì)劃在未來一到兩年內(nèi)，將新插電混動系統(tǒng)的純電續(xù)航里程提高60%，并支持超過150kW的快充技術(shù)。若此報(bào)道屬實(shí)，比亞迪插混車型的性能將大幅提升。以秦L DM-i的120公里續(xù)航版本為例，若純電續(xù)航里程增加60%，將達(dá)到192公里。在10萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，秦L DM-i將憑借2.9L的虧電油耗、192公里的純電續(xù)航里程以及150kW的充電功率，成為無敵般的存在。

對于比亞迪而言，實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)升級似乎并非難事。其在唐L EV和漢L EV上已經(jīng)成功應(yīng)用了超高功率直流充電技術(shù)，且刀片電池的能量密度也在不斷提高。唯一可能影響插混車型純電續(xù)航里程和充電功率提升的因素，可能是成本控制。比亞迪不太可能因技術(shù)升級而大幅提高新車價(jià)格，這與其市場策略不符。

若外媒報(bào)道屬實(shí)，比亞迪插混車型將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。這意味著，原本純電續(xù)航里程僅為兩位數(shù)的插混車型，未來新車?yán)m(xù)航將邁入三位數(shù)；而漢、唐等車型，其純電續(xù)航里程也將從200公里左右提升至300公里左右。加上充電功率的大幅提升，未來的插混車型將更加接近純電動車，滿足更多消費(fèi)者對電動化駕駛體驗(yàn)的需求。