在新能源汽車市場(chǎng)的喧囂與繁華之中，一個(gè)令人深思的現(xiàn)象正悄然浮現(xiàn)：銷量攀升的同時(shí)，虧損的陰影也愈發(fā)濃重。這一悖論，成為了當(dāng)前行業(yè)無法回避的痛點(diǎn)。

長城汽車董事長魏建軍的一席話，猶如一針見血。他直言不諱地指出，“賣一輛，虧一輛”已成為行業(yè)的普遍現(xiàn)狀。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙四起，消費(fèi)者對(duì)于低價(jià)車型的追捧，讓整個(gè)行業(yè)陷入了盈利困境。魏建軍不禁質(zhì)疑，這樣的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，究竟能否持續(xù)？

數(shù)據(jù)似乎也在印證這一尷尬的現(xiàn)實(shí)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年全國乘用車市場(chǎng)新車平均降價(jià)幅度高達(dá)8.3%，而新能源車型更是降價(jià)幅度驚人。然而，降價(jià)并未帶來利潤的增長，反而讓整個(gè)行業(yè)的利潤率大幅下滑，僅為4.3%，遠(yuǎn)低于全國工業(yè)企業(yè)的平均水平。

在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，不少企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額，不惜以價(jià)換量，導(dǎo)致虧損加劇。更有業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前的游戲規(guī)則已演變?yōu)椤安黄疵屏烤蜎]有融資，不燒錢就拿不到估值”的惡性循環(huán)。資本的力量，讓行業(yè)陷入了更為危險(xiǎn)的境地，企業(yè)不得不進(jìn)一步壓低價(jià)格，以換取更多的融資和估值。

然而，魏建軍卻認(rèn)為，這一切都是“資本裹挾下商業(yè)邏輯的扭曲”。他警告說，資本套現(xiàn)之后，留下的只會(huì)是一個(gè)個(gè)賠本賺吆喝的空殼公司。相比之下，國際成熟車企依然將盈利作為最高優(yōu)先級(jí)，如豐田汽車在2024年便實(shí)現(xiàn)了2376億元人民幣的凈利潤，其一家利潤便超過了中國前十家車企的總和。

在這樣的背景下，長城汽車卻顯得尤為獨(dú)特。盡管面臨著市場(chǎng)份額的現(xiàn)實(shí)壓力，但長城汽車依然堅(jiān)持不隨波逐流，不主打“價(jià)格戰(zhàn)”。2024年，長城汽車的歸母凈利潤同比增長了80.73%，成為為數(shù)不多能穩(wěn)定盈利的自主品牌之一。魏建軍表示，哪怕跌出市場(chǎng)前十，也要堅(jiān)持走正確的路。

他所倡導(dǎo)的“正確的路”，并非單純追求利潤，而是建立在可持續(xù)商業(yè)模式的基礎(chǔ)之上的發(fā)展之路。魏建軍認(rèn)為，只有在盈利的基礎(chǔ)上，企業(yè)才能有足夠的資金進(jìn)行研發(fā)投入、品牌建設(shè)和全球化擴(kuò)張。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

魏建軍還指出了新能源車全球化過程中的復(fù)雜性。他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)車并非萬能，必須根據(jù)不同市場(chǎng)的能源結(jié)構(gòu)與用戶習(xí)慣，選擇不同的技術(shù)路線。只有為全球市場(chǎng)提供多元化動(dòng)力解決方案，中國車企才能真正走向世界。

在當(dāng)前“虧損換增長”的敘事邏輯中，魏建軍的聲音顯得尤為獨(dú)特而珍貴。或許正是因?yàn)檫@種不入主流的聲音，才更值得我們?nèi)ヱ雎牶退伎肌?/p>