近日，新能源汽車領域傳來重磅消息，哪吒汽車的母公司合眾新能源汽車正面臨一場前所未有的內部動蕩。據多方消息透露，公司的國有投資方股東正計劃發起一場董事會動議，目標直指公司創始人方運舟，意圖罷免其董事長兼首席執行官的職務。這一潛在的變動不僅關乎方運舟個人的職業生涯，更將深刻影響這家累計虧損超過183億元的新能源車企的未來命運。

方運舟，作為哪吒汽車的創始人和靈魂核心，自2014年合眾新能源成立以來，一直擔任公司的法定代表人，同時肩負董事長與CEO的重任。他通過直接或間接方式持有公司相當數量的股份，一度是公司的實際控制人。然而，隨著哪吒汽車近年來財務狀況的持續惡化，國資股東的態度發生了根本性變化，從最初的支持轉變為現在的“逼宮”。

此次控制權之爭中，國資股東的態度異常堅決。除了計劃罷免方運舟外，甚至有國資背景的股東提出推動合眾汽車進入破產重組程序。這種“雙管齊下”的策略反映出國有資本對哪吒汽車現狀的極度不滿，已不滿足于簡單的管理層調整，而是尋求對公司進行更徹底的改革。業內人士透露，國資股東認為方運舟的經營策略存在重大失誤，導致公司錯失發展良機，現在必須進行根本性變革。

這場控制權之爭的特殊性在于，它發生在中國新能源汽車行業競爭異常激烈的關鍵時期。哪吒汽車自創立之初就引入了國有資本作為重要股東，這種混合所有制結構曾被視為公司的獨特優勢。然而，當企業經營陷入困境時，不同背景股東之間的理念差異和利益沖突被放大。國資股東更注重風險控制和長期穩定，而創始人團隊則傾向于采取更為激進的擴張策略。這種根本性分歧最終引發了當前的控制權爭奪。

從法律層面來看，罷免上市公司董事長需要經過董事會決議，并通常需要獲得三分之二以上董事的支持。盡管目前尚不清楚合眾新能源董事會中各派勢力的具體情況，但考慮到國資股東聯合推動的態勢，方運舟面臨的壓力可想而知。如果罷免動議最終通過，這將是繼原CEO張勇離職后，哪吒汽車經歷的又一次重大人事變動，也意味著方運舟將徹底失去對這家由他親手創辦企業的控制權。

哪吒汽車近年來的財務狀況惡化趨勢明顯，這是國資股東決定介入并尋求管理層變更的核心原因。數據顯示，從2021年至2025年，哪吒汽車累計虧損超過183億元，資產負債率從2023年的68%急劇攀升至2025年的217%。如此高的負債率不僅遠超行業警戒線，也使公司面臨嚴重的資不抵債風險。相比之下，同期行業內較為健康的新能源車企資產負債率普遍維持在50%-70%區間，哪吒汽車的財務結構顯然已經失衡。

深入分析哪吒汽車的財務困境，供應鏈欠款問題尤為棘手。據知情人士透露，公司拖欠供應商的款項已超過60億元，這一巨額債務導致多家核心供應商采取極端措施。其中，動力電池巨頭寧德時代已選擇對哪吒汽車斷供，這對依賴外部電池供應的新能源車企來說無疑是沉重打擊。供應鏈斷裂的直接后果是生產停滯，目前哪吒汽車的國內工廠已處于停產狀態，這不僅影響了國內市場的交付能力，也嚴重波及海外業務。

面對嚴峻的財務狀況，哪吒汽車管理層曾嘗試多種自救措施，但效果有限。2024年底，公司將戰略重心轉向東南亞市場，并在泰國獲得21.5億元的授信額度。這一海外擴張策略本被視為轉機，但由于國內生產停滯，海外訂單難以按時交付，導致這一“救命稻草”未能發揮預期作用。同時，公司還進行了渠道體系調整，關閉直營店以縮減成本，僅保留經銷商門店，但這種節流措施對于緩解巨額虧損來說無疑是杯水車薪。

哪吒汽車的案例也折射出中國新能源汽車行業的一個普遍現象——資本與創始團隊的博弈。與蔚來、理想等由民營資本主導的新勢力不同，哪吒汽車自創立之初就采用了“國有資本+創業團隊”的混合所有制結構。這種結構在企業發展初期能夠提供穩定的資金支持和政策資源，但當企業陷入困境時，卻容易因理念差異而導致權力斗爭。如何平衡國有資本的監管要求與創業團隊的創新活力，仍是混合所有制企業需要面對的重要課題。