在汽車工業(yè)的歷史長河中，BMW始終以其前瞻性的創(chuàng)新精神引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展方向。從智能人機(jī)交互的誕生到不斷突破，BMW的每一次“首創(chuàng)”都深刻改變了駕駛者與汽車之間的互動方式。

早在2001年，BMW便推出了iDrive系統(tǒng)，這一革命性的設(shè)計標(biāo)志著智能人機(jī)交互時代的到來。隨后，在2003年，BMW又率先實(shí)現(xiàn)了“抬頭顯示”的大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，讓駕駛者的視線無需離開前方，確保了駕駛的安全性和舒適性。2015年，BMW再次引領(lǐng)潮流，推出了五維人機(jī)交互系統(tǒng)，將手勢控制與語音操控完美融合。2021年，一體式懸浮曲面屏的引入，為駕駛者帶來了無縫寬屏的視覺盛宴。

而今，BMW正以前所未有的速度推進(jìn)著人機(jī)交互的進(jìn)化。2024年，寶馬推出了0層級交互系統(tǒng)，其最新的BMW操作系統(tǒng)讓交互體驗(yàn)更加直接，智能個人助理（IPA）的反饋速度提升了10%。而到了2025年，BMW更是推出了全景iDrive系統(tǒng)，這一創(chuàng)新技術(shù)憑借視平線全景顯示，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)交互體驗(yàn)的重大飛躍。

在BMW全景iDrive系統(tǒng)的設(shè)計中，寶馬深刻理解到好的設(shè)計并非技術(shù)的堆砌，而是要讓技術(shù)真正服務(wù)于駕駛體驗(yàn)。因此，寶馬采用了座艙“視覺錐”的設(shè)計理念，通過符合駕駛者下意識視線的設(shè)計，有效減少了視覺焦點(diǎn)的切換時間和頻率。駕駛、導(dǎo)航、警示等關(guān)鍵信息按照視覺錐的方向分層排布，使得駕駛者能夠在極短的時間內(nèi)捕捉到必要信息，降低了眼動幅度和認(rèn)知負(fù)荷。

在安全性方面，BMW始終將駕乘者的安全放在首位。首創(chuàng)的視平線全景顯示系統(tǒng)從開發(fā)之初就嚴(yán)格遵循全球安全標(biāo)準(zhǔn)，確保在任何情況下都能為駕駛者提供清晰、穩(wěn)定的信息顯示。中國SkyLab人機(jī)交互用戶體驗(yàn)研究中心進(jìn)行了長達(dá)三年的數(shù)字驗(yàn)證，并基于600萬中國用戶的脫敏數(shù)據(jù)完成了算法訓(xùn)練。同時，寶馬還通過行業(yè)獨(dú)家的眼動儀追蹤測試，從源頭上規(guī)避了微動畫干擾和視線分散，確保了信息讀取的及時性和安全性。

為了驗(yàn)證新一代人機(jī)交互系統(tǒng)的可靠性，寶馬中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)自2020年起便啟動了可用性研究，有超過1180名用戶參與了這項(xiàng)研究，訪談研究累計超過4700小時。從數(shù)字化創(chuàng)新設(shè)計概念的提出到功能研發(fā)與驗(yàn)證，再到測試和量產(chǎn)，寶馬始終保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和流程，確保在車輛實(shí)際使用過程中能夠應(yīng)對復(fù)雜多變的光線環(huán)境，為客戶提供可靠、成熟的創(chuàng)新技術(shù)。

在寶馬視平線全景顯示系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)方面，PHUD（投影式抬頭顯示器）在復(fù)雜光線和不同角度下都能保持清晰、穩(wěn)定和友好的顯示效果。寶馬采用了專利納米黑色涂層技術(shù)，有效避免了反射、炫光和偏光鏡的干擾，即使在烈日直射或雨夜燈光干擾下，圖像依然清晰銳利。同時，超1米寬的視域和最大40英寸的顯示面積，從A柱延展至另一側(cè)A柱，為駕駛者提供了全景式的視覺體驗(yàn)。無論駕駛者的身高體型如何、座椅角度怎樣，都能實(shí)現(xiàn)完整無盲區(qū)的讀取體驗(yàn)。副駕和后排乘客也能清晰看到關(guān)鍵信息。

BMW首創(chuàng)的視平線全景顯示系統(tǒng)不僅帶來了超寬的視域和清晰的顯示效果，還支持100,000:1的圖像對比度和4K級超高清畫質(zhì)。無論環(huán)境光線如何復(fù)雜，都能確保每種顏色都飽滿、每個圖像都清晰可見。智能人機(jī)交互的實(shí)現(xiàn)離不開屏幕、語音、按鍵和信息顯示的完美配合，寶馬正是通過這一系列的創(chuàng)新設(shè)計，讓駕駛者和駕乘者感受到了前所未有的輕松和舒適。