近日，全球電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉傳來(lái)重大消息，其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克鄭重宣布，他將在未來(lái)五年內(nèi)親自領(lǐng)航特斯拉的發(fā)展，并誓言除非自己離世，否則不會(huì)放棄對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)職責(zé)。這一表態(tài)迅速在業(yè)界激起千層浪，投資者們對(duì)此積極響應(yīng)，特斯拉的股價(jià)也隨之攀升。

馬斯克對(duì)于特斯拉的重要性，早已是業(yè)界共識(shí)。克里斯·沃爾蒂，這位曾領(lǐng)導(dǎo)特斯拉Optimus人形機(jī)器人開(kāi)發(fā)工作的前高管，在離職后創(chuàng)立了機(jī)器人初創(chuàng)公司Mytra。他透露，特斯拉的扁平化管理結(jié)構(gòu)使得馬斯克能夠深度介入產(chǎn)品方向，幾乎扮演著“整個(gè)公司的產(chǎn)品經(jīng)理”角色，所有的方向決策均出自他手，工程師們則負(fù)責(zé)執(zhí)行。

吉恩·貝爾迪切夫斯基，作為特斯拉的前技術(shù)主管及第七名員工，他在馬斯克成為首席執(zhí)行官之前就已在公司工作，并見(jiàn)證了馬斯克對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求。他回憶起特斯拉打造第一輛Roadster原型車(chē)的時(shí)光，那時(shí)的他們會(huì)在董事會(huì)會(huì)議結(jié)束后，開(kāi)著這輛原型車(chē)在停車(chē)場(chǎng)里探討每一個(gè)細(xì)節(jié)。

然而，當(dāng)前的特斯拉正面臨多重挑戰(zhàn)。銷(xiāo)量下滑、來(lái)自比亞迪等強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力，以及即將在下月推出的關(guān)鍵機(jī)器人出租車(chē)服務(wù)，都讓這家電動(dòng)汽車(chē)制造商的未來(lái)充滿(mǎn)不確定性。在此背景下，馬斯克的重新投入無(wú)疑為特斯拉注入了一針強(qiáng)心劑。

但分析師們指出，自2023年Cybertruck電動(dòng)皮卡推出以來(lái)，特斯拉并未推出新車(chē)型，且Cybertruck的銷(xiāo)量也未達(dá)預(yù)期。克里斯·沃爾蒂透露，馬斯克似乎對(duì)僅僅制造市場(chǎng)需要的好產(chǎn)品感到厭倦，他更傾向于追求大膽、反傳統(tǒng)的創(chuàng)新。

沃爾蒂進(jìn)一步表示，雖然馬斯克十年前與客戶(hù)的關(guān)系非常緊密，非常了解客戶(hù)需求，但現(xiàn)在的情況是否依然如此則不得而知。對(duì)于特斯拉即將在奧斯汀推出的機(jī)器人出租車(chē)服務(wù)，以及馬斯克所宣稱(chēng)的特斯拉未來(lái)在于自動(dòng)駕駛汽車(chē)和Optimus的觀點(diǎn)，沃爾蒂希望公司能更多關(guān)注大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。但他也坦言，從某種程度上說(shuō)，他不知道馬斯克是否適合這個(gè)角色，因?yàn)樗徽J(rèn)為馬斯克真的對(duì)此感到興奮。

在特斯拉內(nèi)部，也有員工對(duì)馬斯克的角色產(chǎn)生質(zhì)疑。他們認(rèn)為，馬斯克有時(shí)對(duì)特斯拉的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，但有時(shí)也會(huì)成為干擾因素，讓人難以看清他的真實(shí)影響。