近期，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，車企與銷售渠道的“倒閉潮”愈發(fā)引人注目。一些銷量欠佳的車企和品牌不僅自身陷入困境，其經(jīng)銷商和4S店也紛紛面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，這類事件在近年來(lái)已屢見(jiàn)不鮮。

然而，令人驚訝的是，過(guò)去一兩年間，就連寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷等豪華品牌的經(jīng)銷商和4S店也難以幸免。據(jù)報(bào)道，去年國(guó)內(nèi)最大的奧迪5S店已經(jīng)倒閉關(guān)店，而近日，廣東東莞市常平鎮(zhèn)的寶信寶馬4S店也突然宣布倒閉，多位車主遭遇購(gòu)車訂金未退、保養(yǎng)服務(wù)未使用等問(wèn)題，店面已人去樓空。

寶馬4S店倒閉的情況，其實(shí)并不完全是寶馬品牌本身的問(wèn)題，更多是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、銷量下滑、終端優(yōu)惠幅度增大等多重因素疊加所致。寶馬5系等車型的價(jià)格跌破30萬(wàn)，經(jīng)銷商和4S店面臨虧本賣車的現(xiàn)實(shí)，加之所屬的經(jīng)銷商集團(tuán)代理的其他品牌也面臨類似困境，導(dǎo)致整個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)和4S店難以為繼。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)愈發(fā)感到迷茫。連寶馬、奧迪這樣的豪華品牌4S店都可能倒閉，消費(fèi)者還能相信誰(shuí)呢？事實(shí)上，傳統(tǒng)4S店模式在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下已顯現(xiàn)出諸多弊端，以往那種“認(rèn)錢不認(rèn)人”的服務(wù)模式已難以為繼。

相比之下，造車新勢(shì)力品牌的直營(yíng)模式顯得更為穩(wěn)妥。這些新勢(shì)力品牌拋棄傳統(tǒng)的經(jīng)銷商代理模式，選擇自己在各地建店、招聘服務(wù)人員，并發(fā)放工資和獎(jiǎng)金。用戶購(gòu)車時(shí)，訂金直接進(jìn)入汽車廠家賬戶，只需前往當(dāng)?shù)刂睜I(yíng)店提車即可。這種模式有效避免了交了訂金后4S店倒閉跑路的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榧词挂粋€(gè)地方的直營(yíng)店關(guān)閉，用戶仍可前往其他店面提車。

直營(yíng)店一般不會(huì)擅自銷售延保券等額外產(chǎn)品，即使有也是廠家統(tǒng)一銷售，與車輛完全綁定，可在國(guó)內(nèi)任意門店使用。這一點(diǎn)與傳統(tǒng)4S店的運(yùn)行邏輯截然不同，也在很大程度上保障了用戶的權(quán)益。

當(dāng)然，直營(yíng)模式對(duì)用戶友好，但也需要看廠商本身的實(shí)力。目前，理想、特斯拉、小鵬等品牌的直營(yíng)模式已相當(dāng)成熟，不僅銷量?jī)?yōu)秀，服務(wù)、網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)也十分到位。通過(guò)這些品牌的直營(yíng)店購(gòu)車，從售前到售后都能獲得優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

不過(guò)，雖然直營(yíng)模式具有諸多優(yōu)勢(shì)，但也有一些傳統(tǒng)4S店值得信任。特別是像比亞迪、吉利等強(qiáng)勢(shì)品牌的4S店，雖然也采用經(jīng)銷商模式，但對(duì)4S店的管控非常嚴(yán)格，不允許其“自作主張”。這些品牌的服務(wù)和產(chǎn)品價(jià)格統(tǒng)一且透明，選擇這些品牌的4S店購(gòu)車也相對(duì)穩(wěn)妥。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，未來(lái)幾年4S店倒閉跑路的情況或?qū)⒏悠毡椤Ｒ恍﹤鹘y(tǒng)合資品牌和豪華品牌也可能面臨4S店突然“消失”的風(fēng)險(xiǎn)。因此，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)應(yīng)選擇那些品牌強(qiáng)勢(shì)、擁有直營(yíng)店的新勢(shì)力品牌，或者對(duì)4S店和終端渠道管控嚴(yán)格的傳統(tǒng)汽車品牌。