在貴安新區長江汽車有限公司產業園內，一場別開生面的“暴雨洗禮”正在進行。幾輛電動重卡矗立在密集的雨幕中，車燈堅定不移，這是它們生產流程中必經的密封性測試——淋雨試驗。

產品經理宋慶猛自豪地介紹，這些重卡搭載了第二代雙電機驅動系統，峰值功率高達510千瓦，爬坡能力比行業平均水平高出50%。這不僅解決了山區重載運輸中的“坡道后溜”難題，也讓貴州牌重卡成為北京重卡之外，唯一以省級名稱命名的汽車品牌，并以每年兩次迭代的速度，在山區運輸技術領域獨樹一幟。

在貴州忠輝的生產線上，新能源觀光車正轟鳴而出，它們代表了貴州新能源汽車產業的又一新動向。而在開陽縣永溫鎮的新能源材料產業園區，磷化開泰六氟磷酸鋰生產線正在進行技術改造，固態原料通過自動投料系統精準投放，大大提升了生產效率。技改完成后，單車間的反應、合成產能將從每年2500噸躍升至7500噸，產品物耗也達到了行業領先水平。

在貴陽，吉利汽車的制造基地同樣熱鬧非凡。銀河E5，這款基于GEA全球智能新能源架構打造的量產車，不僅整車組裝和電池包組裝均在貴陽完成，還成為了貴陽吉利汽車制造基地投產的首款純電車型。自去年8月上市以來，銀河E5的產銷均已突破14萬輛，每小時能下線45臺車，展現出了強勁的“貴州造”實力。

銀河E5的成功，不僅帶動了新能源產業鏈的崛起，還吸引了43家上游企業落戶貴陽，涵蓋了電池、座椅、制動系統等關鍵零部件。其中，貴陽地通汽車部件有限公司就位于吉利整車工廠附近，主要專注于車身金屬結構件、車身框架結構件、底盤構件的設計研發和制造，隨著銀河E5的銷量上漲，其訂單量也隨之增加。

在遵義市新蒲新區，新能源產業的集群效應更加顯著。工地上，防扎輪胎與電機鐵芯項目共享物流通道，生物碳基電池基地與釩液流儲能工廠隔街相望，未來這里將形成從輪胎、電機到儲能系統的“三公里配套圈”。這一切，都離不開“電動貴州”政策的推動。

為了助推新能源產業的發展，貴州省成立了新能源電池及材料產業發展工作專班，實施“一企一策”服務，設立了貴州新動能產業發展基金，并出臺了多項政策措施。這些政策的紅利，正轉化為新能源造車的新勢能。一季度，全省新能源汽車產量達到了5.33萬輛，汽車制造業增加值同比增長了115.3%，新能源電池及材料產業也有所回暖。

然而，貴州新能源產業的發展也面臨著一些挑戰。貴州大學西部現代化研究院常務副院長伍國勇指出，雖然貴州依托磷鋰資源稟賦，在磷酸鐵鋰電池材料基地建設上有了一定的競爭優勢，并形成了貴陽、貴安雙核整車制造集群，但當前整車企業以代工為主，本土品牌溢價不足，市場也主要集中在西南地區。因此，全省需要加強構建“產業品牌+產品品牌”雙輪矩陣，輸出智能網聯解決方案，培育幾家“鏈主”企業，形成“技術輸出+品牌輸出”的產業升級模式。