上汽通用，這家曾在中國汽車市場上風(fēng)光無限的車企巨頭，近日發(fā)布的2024年年報卻透露出陣陣寒意。數(shù)據(jù)顯示，其全年營業(yè)收入僅為687.47億元，同比大幅下滑52.68%，凈利潤更是深陷虧損泥潭，達到了驚人的-266.88億元。更令人矚目的是，上汽通用的總資產(chǎn)較去年減少了41%，凈資產(chǎn)更是告負，達到了-101.91億元，資不抵債的陰影籠罩其上。

然而，在如此嚴(yán)峻的形勢下，上汽通用似乎并未放棄希望。公司總經(jīng)理盧曉透露，一季度公司終端銷量達到了12.9萬輛，3月單月銷量更是突破了4.7萬輛，連續(xù)兩個季度實現(xiàn)了盈利。這表明，上汽通用正在從過去的“以量取勝”策略中逐步轉(zhuǎn)型，更加注重盈利能力的提升，力求實現(xiàn)“量利平衡”。

上汽通用作為上汽集團與通用汽車共同持股的重要合營公司，雙方各持50%股權(quán)。然而，近年來，上汽通用卻遭遇了前所未有的市場挑戰(zhàn)。隨著中國新能源汽車市場的快速崛起，滲透率已突破50%，上汽通用的傳統(tǒng)燃油車市場份額被自主品牌不斷擠壓。同時，其新能源產(chǎn)品如別克E5、凱迪拉克LYRIQ等，市場表現(xiàn)也未達預(yù)期。

回顧上汽通用的歷史，其曾在2010年成為中國汽車工業(yè)史上第一個年產(chǎn)銷突破“百萬量級”的傳統(tǒng)乘用車公司。然而，自2017年銷量達到巔峰的200.02萬輛后，其銷量便逐年下滑。特別是近六年來，銷量幾乎被“腰斬”。2024年，上汽通用的銷量再次遭遇重創(chuàng)，市場地位岌岌可危。

面對如此困境，上汽通用不得不采取自救措施與轉(zhuǎn)型嘗試。一方面，公司啟動了“油電同智”戰(zhàn)略，推出了全新“逍遙”超級融合架構(gòu)，并計劃到2026年新能源銷量占比超過50%。同時，公司還在2025年上海車展上發(fā)布了高端新能源子品牌“至境”，并加快了插混車型的布局。另一方面，上汽通用通過裁員、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)整合及“一口價”銷售策略等運營優(yōu)化措施，降低了運營成本，并在2024年四季度實現(xiàn)了短暫盈利。

中美股東之間的續(xù)約談判也取得了進展。雙方計劃通過技術(shù)本土化（如與Momenta合作智駕系統(tǒng)）和供應(yīng)鏈調(diào)整等舉措，重振上汽通用的競爭力。然而，盡管一汽銷量回升并連續(xù)兩季度盈利，但上汽通用的長期轉(zhuǎn)型之路仍充滿挑戰(zhàn)。新能源產(chǎn)品盈利周期長、燃油車市場持續(xù)萎縮以及中美股東在控制權(quán)和技術(shù)路線上的潛在分歧等問題，都將成為其未來發(fā)展的隱憂。