梅賽德斯-AMG官方近期震撼發(fā)布了其最新的GT XX概念車，這款車基于AMG.EA純電架構(gòu)精心打造，集成了眾多前沿科技，預(yù)示著未來高性能電動(dòng)跑車的新方向。

從外觀設(shè)計(jì)來看，GT XX概念車車頭極具視覺沖擊力，圓弧形大嘴設(shè)計(jì)中央鑲嵌著標(biāo)志性的奔馳LOGO，周圍環(huán)繞著環(huán)形燈帶，而大燈組則巧妙地融入兩側(cè)翼子板，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的出風(fēng)口設(shè)計(jì)，讓人聯(lián)想到AMG的經(jīng)典之作Vision One-Eleven概念車。

車身側(cè)面線條流暢，尤為引人注目的是全球首創(chuàng)的可變?nèi)~片空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，通過智能調(diào)節(jié)葉片位置，不僅降低了風(fēng)阻，還能在需要時(shí)輔助制動(dòng)系統(tǒng)散熱，提升了整體性能。

GT XX概念車擁有低矮的跑車車身，得益于創(chuàng)新的底部輪廓設(shè)計(jì)，通過文丘里效應(yīng)在車輛底部與路面之間產(chǎn)生強(qiáng)大吸力，有效替代了傳統(tǒng)尾翼的下壓力，既降低了尾部升力，又未增加風(fēng)阻，其風(fēng)阻系數(shù)僅為驚人的0.198。

車尾部分同樣采用與車頭相呼應(yīng)的弧形設(shè)計(jì)，六個(gè)圓形尾燈分布在兩側(cè)，下方則是大尺寸的碳纖維擴(kuò)散器。車尾集成的主動(dòng)式氣動(dòng)剎車系統(tǒng)，能在制動(dòng)瞬間增大空氣阻力，顯著縮短制動(dòng)距離，提升了安全性。

內(nèi)飾方面，GT XX概念車展現(xiàn)了未來感十足的設(shè)計(jì)風(fēng)格。中控臺(tái)、車門扶手等位置采用外露的白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并以橙色燈管點(diǎn)綴，營造出強(qiáng)烈的科技感。儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)靈感源自AMG發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，表面浮雕著AMG徽章，彰顯品牌精神。

賽車風(fēng)格的方向盤與AMG ONE一脈相承，配備了可調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)的撥片和AMG操控單元。車門設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，拉手采用輕量化的條帶設(shè)計(jì)，便于操作。

座椅方面，GT XX概念車采用了碳纖維桶形座椅，座墊通過3D打印技術(shù)制造，包裹材料為LABFIBER生物科技皮革，這是由GT3賽車回收輪胎和生物科技材料研發(fā)而成，兼具輕量化、透氣性和耐用性。

在動(dòng)力和性能方面，GT XX概念車搭載了三部軸向磁通電機(jī)，后軸兩部電機(jī)的厚度僅約8厘米，相當(dāng)于一部智能手機(jī)的寬度。這三部電機(jī)共同提供高達(dá)1000千瓦（1360馬力）的動(dòng)力輸出，使車輛極速達(dá)到360公里/小時(shí)，接近F1賽車的性能水平。

電機(jī)采用先進(jìn)的油冷散熱系統(tǒng)，碳化硅逆變器則采用水冷散熱，確保動(dòng)力輸出的持續(xù)穩(wěn)定。AMG工程師還自主研發(fā)了能量管理系統(tǒng)軟件，進(jìn)一步優(yōu)化電機(jī)在電驅(qū)系統(tǒng)中的表現(xiàn)。

GT XX概念車配備了高性能四驅(qū)增強(qiáng)版（4MATIC+），可實(shí)現(xiàn)三部電機(jī)的完全解耦，動(dòng)態(tài)分配前后輪扭矩，在四驅(qū)與后驅(qū)之間無縫切換，為駕駛者帶來極致的操控體驗(yàn)。

電池方面，GT XX概念車采用了創(chuàng)新的四元電池技術(shù)，正極采用NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）材料，負(fù)極融入硅基材料，能量密度高達(dá)300瓦時(shí)/千克。電芯結(jié)構(gòu)為細(xì)長圓柱形，采用激光焊接的鋁制外殼和智能直接冷卻系統(tǒng)，確保了高功率充放電的穩(wěn)定性。

得益于800伏電氣架構(gòu)，GT XX概念車支持超高速充電，平均充電功率超過850千瓦，充電約5分鐘即可增加400公里續(xù)航（WLTP工況），大大提升了使用便利性。