近日，筆者有幸試駕了極氪品牌的最新力作——極氪7X，這款中型純電SUV以其獨特的產品特性，在眾多同級別車型中脫穎而出。

極氪7X最為顯眼的特點之一便是其車身高度，達到了1656mm，這在同級車型中堪稱翹楚。它不僅擁有正統的SUV造型，更在空間表現上展現出了非凡的實力。后排空間寬敞，乘坐體驗舒適，即便是與同價位表現優異的理想L6相比，也不遑多讓。

此次試駕的是極氪7X的頂配版本，盡管車主并未選擇后排行政座椅及帶小桌板的后排屏等豪華配置，但車內空間依舊令人印象深刻。不過，極氪7X的大屏UI設計卻略顯繁瑣，側邊欄、底部Banner條以及底部小組件并存，使得界面顯得不夠簡潔明了，亟需優化設計。

動力性能方面，極氪7X四驅版搭載了前165kW、后310kW的雙電機，扭矩輸出高達710N·m，百公里加速僅需3.8秒，性能表現極為出色。駕駛過程中，其電機輸出風格與特斯拉Model Y頗為相似，提供了舒適、標準和運動三種駕駛模式。舒適模式下，動力輸出線性且充足，日常駕駛游刃有余；標準模式下，油門響應迅速，超車信心滿滿；而運動模式則更為狂野，扭矩輸出迅猛，帶來強烈的推背感。

然而，極氪7X的車身質量接近2.5噸，在同級別車型中屬于較重的一類。在高速工況下進行快速變道時，輪胎與地面的摩擦聲清晰可聞，即便配備了20英寸米其林PS4EV輪胎，抓地力也顯得有所不足。

底盤方面，極氪7X四驅版采用了前雙叉臂、后多連桿的懸掛結構，并配備了雙腔空懸和CDC減震器，硬件配置堪稱豪華。極氪還提供了底盤硬件的“解耦設定”，允許用戶單獨設定空懸高度和底盤軟硬程度，以匹配最適合的駕駛感受。底盤質感厚實扎實，頗受中國消費者喜愛。在快速變道和高速入彎時，底盤支撐到位，穩定性極佳。不過，這種偏歐洲風格的調校使得路感傳遞較為明顯，雖然對沖擊有所柔化，但仍能清晰感知到路面的各種細微變化，影響了部分舒適性。

極氪7X的底盤在懸掛高度標準時，舒適、標準和運動三種模式下的舒適性表現有所不同。標準模式的舒適性反而比舒適模式更柔和，對連續坑洼沖擊的化解更為出色。筆者猜測，這可能是由于舒適模式下CDC阻尼變軟，與原本偏硬朗的底盤基調不太協調所致。而標準模式則更為平衡，提供了更為出色的舒適性表現。

總體而言，極氪7X作為中型純電SUV，憑借其均衡的表現、豐富的配置以及符合中國消費者審美的造型，在眾多競品中脫穎而出。盡管其頂配版本價格相對較高，但考慮到其雙電機四驅、100度電容量以及激光雷達等高端配置，性價比依然十分突出。然而，極氪7X的市場表現卻并未如預期般火爆，這或許與其品牌傳播力度不足有關。希望極氪能夠加大宣傳力度，讓更多消費者了解并認可這款優秀的產品。