隨著大眾汽車集團業績承壓，其首席執行官奧博穆（Oliver Blume）的雙重職務成為了眾矢之的。奧博穆不僅擔任大眾集團的CEO，同時還兼任保時捷的董事長，這一安排在大環境不利、業績下滑時引發了廣泛爭議。

近期，大眾汽車的股東們紛紛要求對公司治理結構進行改革，指出其中存在“嚴重問題”。他們主張董事會應具備更大的獨立性，并對公司控股家族的主導地位表示擔憂。特別是幾家主要投資者，直接將矛頭對準了奧博穆的雙重身份，認為這一安排自保時捷2022年9月獨立上市以來就爭議不斷。

在5月16日的大眾年度股東大會上，德克投資（Deka Investments）的代表英戈?斯佩奇（Ingo Speich）公開呼吁奧博穆放棄其中一個董事職位。斯佩奇指出，大眾汽車治理結構的利益沖突“非常有問題”，已經造成了“聲譽嚴重受損和巨大的經濟損失”。

奧博穆自1994年加入大眾汽車集團以來，歷經多個管理崗位，包括在奧迪、西雅特、大眾及保時捷的職務。他在2015年成為保時捷CEO，2018年進入大眾集團管理董事會，最終在2022年7月接替迪斯，成為大眾集團的CEO。盡管奧博穆在大眾汽車集團服務超過30年，但資本市場的反應卻是無情的。

數據顯示，大眾的股價在過去一年中下跌了近25%，表現遜于歐洲汽車指數和德國DAX指數。上個月，大眾警告稱公司可能觸及年度利潤率預測的下限，預計營業銷售回報率將在5.5%至6.5%的目標區間的低端。這家歐洲最大、全球第二大的汽車制造商正面臨來自美國高額關稅、中國激烈競爭和歐洲高成本的嚴峻挑戰。

大眾汽車實際上由保時捷家族和皮耶希家族通過他們的控股公司保時捷（Porsche SE）控制。保時捷控股在這家總部位于沃爾夫斯堡的汽車制造商中擁有大部分投票權。然而，面對治理結構的爭議，監事會主席沃爾夫岡?保時捷（Wolfgang Porsche）駁斥了治理不善導致股價低迷的觀點，認為這主要是業績不佳和成本高企所致。

有四名投資者指出，大眾汽車在電氣化或數字化等關鍵領域缺乏專業知識，這阻礙了公司的發展。資產管理公司DWS的亨德里克·施密特表示，“權力而非市場主導著大眾，這種印象越來越強烈。”盡管奧博穆和監事會主席潘師（Hans Dieter Poetsch）在年度股東大會上為CEO的雙重角色辯護，認為這有利于大眾和保時捷的成本削減努力，但投資者們對此并不買賬。

聯合投資公司的珍妮·韋寧強調，“你不應該年復一年地對股東的批評置之不理，而應該在大眾進一步陷入危機之前，最終解決并糾正這些明顯的治理缺陷。”大眾汽車集團2025年一季度的銷售收入雖然同比增長了2.8%，達到776億歐元，但稅后利潤卻同比大降40.6%，僅為21.86億歐元。

然而，在4月的上海大眾汽車集團之夜上，人們又看到了那個充滿斗志的大眾汽車集團。面對中國市場這一第二故鄉，大眾汽車準備在2026年發起豐富的產品攻勢，從增程式混動、插混到純電動汽車，從外觀內飾到輔助駕駛，全面奪回市場份額，提升盈利能力和財務表現。

面對當前的困境，奧博穆能否扭轉大眾汽車集團和保時捷的局勢，將考驗他的領導能力和股東的耐心。盡管爭議不斷，但作為在大眾汽車集團摸爬滾打多年的CEO，又有誰比奧博穆更能勝任這一角色呢？留給他的時間已經不多了。