近日，國(guó)家鐵路局發(fā)布了《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力源系統(tǒng)改造管理規(guī)定征求意見稿》，標(biāo)志著我國(guó)鐵路系統(tǒng)向更加環(huán)保、高效的方向邁出了重要一步。該意見稿針對(duì)仍在運(yùn)用中且狀態(tài)良好的老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車，提出了動(dòng)力源系統(tǒng)改造的具體要求和指導(dǎo)方針。

根據(jù)意見稿，改造后的內(nèi)燃機(jī)車將采用更為先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，包括“柴油機(jī)+動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)”、“動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)”或“氫燃料電池系統(tǒng)+動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)”等組合，旨在提升能效并降低排放。這些改造后的機(jī)車不僅能夠保持原有的速度等級(jí)、軸重和軸式等主要性能參數(shù)，還將在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體鋼結(jié)構(gòu)方面避免結(jié)構(gòu)性改造，確保安全穩(wěn)定。

在改造的具體要求上，意見稿明確指出，動(dòng)力源系統(tǒng)改造不得改變機(jī)車的核心性能，同時(shí)鼓勵(lì)采用永磁電機(jī)等高效牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。改造后的機(jī)車將在原車型號(hào)后增加“-NG”噴涂標(biāo)識(shí)和動(dòng)力源系統(tǒng)改造標(biāo)識(shí)，以便識(shí)別和追蹤。機(jī)車所有人需對(duì)更新部件的運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)跟蹤與維護(hù)，并制定相應(yīng)的維修技術(shù)規(guī)則。

在具體改造項(xiàng)目中，意見稿詳細(xì)規(guī)定了動(dòng)力源裝置及其輔助系統(tǒng)、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)和牽引電機(jī)等部件需更新為新造產(chǎn)品，并符合質(zhì)量安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定。改造后的機(jī)車動(dòng)力源裝置應(yīng)具備火災(zāi)監(jiān)測(cè)和防控能力，排氣污染物排放需符合國(guó)家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。

為了確保改造工作的順利進(jìn)行，意見稿還規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力源系統(tǒng)改造企業(yè)應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)和條件，且在近兩年內(nèi)未因自身質(zhì)量問題引發(fā)較大及以上火災(zāi)等質(zhì)量安全事故。改造后的機(jī)車若排氣污染物排放仍不符合要求，或排氣黑度超過限值，將被強(qiáng)制報(bào)廢，不得參與鐵路運(yùn)輸。

實(shí)際上，這一改造計(jì)劃并非空穴來(lái)風(fēng)。近年來(lái)，中國(guó)中車等企業(yè)在內(nèi)燃機(jī)車改造方面已經(jīng)取得了顯著成果。例如，2021年中車資陽(yáng)公司為馬鋼公司改造的一臺(tái)生產(chǎn)于1992年的GK1型老舊機(jī)車，通過采用混合動(dòng)力技術(shù)，大幅降低了燃油消耗，節(jié)油率高達(dá)43.8%。同樣，2023年中車大同公司為寧夏寧東鐵路有限公司改造的一臺(tái)氫動(dòng)力機(jī)車“寧東號(hào)”，不僅延長(zhǎng)了相關(guān)部件壽命，還實(shí)現(xiàn)了無(wú)弓網(wǎng)運(yùn)行，節(jié)約了電氣化改造建設(shè)的成本。

政策層面也對(duì)這一改造計(jì)劃給予了大力支持。2024年6月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合十二部門發(fā)布的《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》明確指出，要推動(dòng)老舊內(nèi)燃機(jī)車更新升級(jí)，采用大功率動(dòng)力電池、新一代柴油機(jī)、內(nèi)電雙源、氫動(dòng)力系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。

然而，老舊內(nèi)燃機(jī)車的淘汰更新并非一蹴而就。盡管國(guó)家鐵路局和國(guó)鐵集團(tuán)已經(jīng)制定了相關(guān)計(jì)劃，但近年來(lái)全國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車的淘汰速度相對(duì)緩慢。截至2024年年底，全國(guó)鐵路機(jī)車擁有量為2.25萬(wàn)臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車仍占34.67%。盡管如此，國(guó)鐵集團(tuán)表示正在按計(jì)劃逐步淘汰報(bào)廢內(nèi)燃機(jī)車，并加大老舊型機(jī)車報(bào)廢力度，增加新型節(jié)能機(jī)車占比。

隨著這一改造計(jì)劃的深入實(shí)施，鐵路行業(yè)綠色發(fā)展和低碳轉(zhuǎn)型的步伐將進(jìn)一步加快。近十年來(lái)，我國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車油耗總量已下降40%以上，單位運(yùn)輸工作量綜合能耗也降低了10%左右。未來(lái)，隨著更多高效、環(huán)保的機(jī)車投入使用，鐵路系統(tǒng)將為我國(guó)的節(jié)能減排事業(yè)作出更大貢獻(xiàn)。