雷軍，這位曾給汽車行業(yè)帶來深刻影響的科技巨頭，近期卻遭遇了前所未有的輿論風(fēng)波。在他最為得意的時刻，一股巨大的流量反噬悄然襲來。雷軍在社交媒體上坦言：“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最為艱難的一段時期。”然而，這場風(fēng)波似乎還遠(yuǎn)未平息。

小米汽車近期遭遇了一系列從技術(shù)到品控的信任危機(jī)。從小米SU7撞擊護(hù)欄后自燃的安全隱憂，到NOA智能輔助駕駛系統(tǒng)被質(zhì)疑過度宣傳；從SU7 Ultra原定的高性能馬力被大幅限制，到售價高達(dá)4.2萬元的碳纖維前艙蓋被指出存在散熱設(shè)計缺陷；甚至有車主反映，小米SU7的大燈外框和翼子板出現(xiàn)了翹邊問題。這些問題如同連鎖反應(yīng)，讓小米汽車陷入了前所未有的困境。

面對困境，雷軍并未選擇沉默。5月19日，他在個人微博上連續(xù)發(fā)布多條信息，宣布將于5月22日晚7點舉辦小米戰(zhàn)略新品發(fā)布會，并發(fā)表長文回顧小米芯片的研發(fā)歷程。雷軍透露，小米在2021年初做出了兩個重大決策：一是進(jìn)軍造車領(lǐng)域，二是重啟“大芯片”業(yè)務(wù)，重新開始研發(fā)手機(jī)SoC。

此次發(fā)布會上的另一款重磅新品——小米首款SUV車型YU7，同樣備受矚目。然而，在小米汽車面臨的諸多質(zhì)疑和危機(jī)之下，這款新車的亮相能否贏得消費者的信任，還是一個未知數(shù)。

雷軍在一次內(nèi)部會議上表示，小米汽車遭遇的交通事故和隨之而來的質(zhì)疑、批評，對小米造成了巨大的打擊。他坦言，社會和公眾要求小米承擔(dān)一家真正大公司、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任。小米不再是行業(yè)的新人，沒有了所謂的“新手保護(hù)期”，必須以更高的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)來要求自己。

盡管仍有眾多網(wǎng)友為雷軍和小米打氣加油，但“新手保護(hù)期”這一說法，也引發(fā)了新一輪的指責(zé)和質(zhì)疑。特別是小米SU7 Ultra退車事件的持續(xù)發(fā)酵，讓小米汽車的信任危機(jī)進(jìn)一步加劇。

不少車主因為小米SU7 Ultra的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋存在虛假宣傳問題，要求退車和退還定金。然而，談判過程并不順利。一位擁有204萬粉絲的網(wǎng)絡(luò)作家“風(fēng)云XTony”發(fā)文稱，他作為小米SU7 Ultra的準(zhǔn)車主，與小米汽車的高管進(jìn)行了線下約談，但未能達(dá)成最終方案。該博主還透露，他們的維權(quán)訴訟群已有多人準(zhǔn)備一起起訴小米汽車虛假宣傳。

對于車主們的質(zhì)疑和維權(quán)行動，小米汽車副總裁李肖爽在微博上回應(yīng)稱，他從未說過謠傳的信息，并表示會繼續(xù)與用戶面對面交流溝通。然而，車主們對此并不買賬，認(rèn)為小米汽車的態(tài)度傲慢且涉嫌消費欺詐。

小米汽車還針對SU7車型前保險杠靠近大燈處出現(xiàn)形變的情況進(jìn)行了回應(yīng)。小米汽車表示，經(jīng)過排查發(fā)現(xiàn)，極小范圍的小米SU7車輛保險杠在安裝時因間隙調(diào)整不一致，邊角位置尺寸膨脹釋放空間不足，在經(jīng)過陽光暴曬后可能會導(dǎo)致局部變形。小米汽車將為遇到此類情況的用戶提供免費的上門取送車和修復(fù)服務(wù)。

然而，這一回應(yīng)并未平息車主們的怒火。浙江省消保委汽車專家表示，小米SU7翼子板設(shè)計偏大，裝配過于緊密，在陽光的照射下會因熱脹導(dǎo)致頂起，這是設(shè)計造車經(jīng)驗不足導(dǎo)致的。

近期，小米汽車的銷量也受到了影響。據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，小米汽車在近幾周的銷量出現(xiàn)了下滑趨勢。這一趨勢無疑給小米汽車帶來了更大的壓力。

雷軍在微博上談及小米造芯路時寫下了“十年飲冰，難涼熱血！”的感慨。面對此次危機(jī)，雷軍和小米汽車能否度過難關(guān)，重拾消費者的信任，還有待時間的檢驗。