近年來，中國汽車市場在全球汽車產業中持續展現其不可替代的重要性。然而，隨著國內汽車品牌的崛起，曾經在這片沃土上賺得盆滿缽滿的西方車企，如今卻面臨著前所未有的挑戰。

在近期于倫敦舉辦的汽車未來峰會上，全球知名汽車集團Stellantis的高管畢高誠，以其豐富的中國市場經驗，直言對外國車企在中國市場份額的大幅下滑感到驚訝。畢高誠曾任神龍汽車副總裁，現任Stellantis亞太、中東及非洲地區首席運營官，并是集團下一任CEO的熱門人選。他警告，隨著本土車企步步緊逼，西方品牌在中國市場的未來或將黯然失色。

畢高誠的洞察并非空穴來風。早在2007年，他便來到中國，擔任神龍汽車武漢工廠的負責人，后升任東風標致雪鐵龍總經理。在他的領導下，標致、雪鐵龍品牌成功實現了本土化設計，推出了適應中國市場的新車型，使銷量實現了顯著增長。這段經歷讓他對中國市場的脈搏有著深刻的把握。

市場數據也印證了畢高誠的觀點。據汽車行業咨詢公司Automobility統計，今年前兩個月，外國品牌在中國市場的份額已降至32%，遠低于2020年時的水平。大眾和豐田雖然仍是中國燃油車市場的前兩大制造商，但市場份額下降趨勢明顯。比亞迪則超越大眾，成為銷量最高的品牌。中國本土品牌在各細分領域的攻勢愈發猛烈，特別是在電動車和大型車市場，已搶占大量份額。

在電動車領域，中國本土車企憑借技術創新和成本優勢，迅速崛起。比亞迪不僅在國內市場獨占鰲頭，海外市場也表現不俗。例如，在新加坡市場，比亞迪今年前四個月銷量占總銷量的20%，首次超過豐田，成為最受歡迎的汽車品牌。相比之下，西方車企在電動化轉型方面顯得較為遲緩，未能及時跟上中國市場快速變化的步伐。

面對嚴峻形勢，西方車企并未坐以待斃。大眾等德國制造商采取“在中國，為中國”的戰略，加大對中國的投資力度。去年年底，大眾宣布向中國追加25億歐元投資，計劃在2026年第三季度前重新參與中國電動汽車市場競爭，推出新產品以改善在電池電動汽車領域的表現。大眾還與中國本土企業合作，如與小鵬汽車合作打造全新平臺和電子電氣架構，與地平線信息、卓馭科技等合作，加速電氣化、智能化轉型。

然而，西方車企在適應中國市場變化方面仍存在滯后性。中國新能源汽車市場發展迅速，消費者需求日益多樣化，而西方車企在快速迭代的市場中難以完全貼近中國消費者的需求。同時，本土品牌不僅在價格上具有優勢，還在產品創新和用戶體驗方面表現出色。例如，比亞迪在電池技術、智能網聯等方面取得顯著進展，其產品在續航里程、充電速度和智能化程度等方面均具有較強競爭力。

面對挑戰，西方車企需深入了解中國消費者的需求，提供更加符合市場需求的產品和服務。在產品設計方面，應充分考慮中國消費者的審美觀念和使用習慣，推出更符合口味的車型。在功能配置上，應增加實用的功能配置，如先進的智能互聯系統、自動駕駛輔助系統等，提升產品的科技感和競爭力。同時，還需關注售后服務需求，提供便捷、高效的售后服務，提高消費者的滿意度和忠誠度。西方車企應積極與中國本土企業合作，充分利用中國的產業優勢和資源優勢，降低成本，提高運營效率，以應對激烈的市場競爭。