隨著2025年的深入，汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)微妙的轉(zhuǎn)折，燃油車似乎正醞釀著一場(chǎng)反擊。

近期，新能源車市場(chǎng)滲透率遭遇連續(xù)五個(gè)月的環(huán)比下滑，跌至41.5%，這一現(xiàn)象引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。這一變化的首要因素，正是燃油車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)反彈。自去年8月的低谷以來，燃油車市場(chǎng)份額逐漸回升，一度接近六成，與新能源車的此消彼長(zhǎng)形成了鮮明對(duì)比。

回顧過去，自去年9月起，新能源車市場(chǎng)滲透率的增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯放緩。盡管曾一度突破50%的歷史大關(guān)，但隨后卻連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下滑，去年12月更是跌破50%，降至49.5%，2025年1月更是進(jìn)一步下滑至41.5%。盡管4月份市場(chǎng)略有回暖，滲透率回升至51.5%，但仍徘徊在50%的關(guān)口附近。

這一數(shù)據(jù)與消費(fèi)者日常感受到的氛圍大相徑庭。從最近的上海車展不難看出，大多數(shù)車企已將重心轉(zhuǎn)向新能源車，而燃油車則大多只是進(jìn)行常規(guī)更新改款，全新車系并不多見。然而，盡管全行業(yè)對(duì)新能源車投入巨大，但其滲透率仍難以守住50%的大關(guān)，這充分顯示了燃油車的強(qiáng)大韌性。

盡管如今新能源車新車頻發(fā)，且在網(wǎng)絡(luò)上備受推崇，但從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車與燃油車的拉鋸戰(zhàn)仍在持續(xù)，雙方仍在50%的平臺(tái)期上徘徊不前。這意味著，燃油車在市場(chǎng)上依然占據(jù)主流地位，超過一半的消費(fèi)者仍選擇購買燃油車。

燃油車雖然已不再是曾經(jīng)的絕對(duì)主角，在互聯(lián)網(wǎng)上的聲量也有所減弱，但其銷量依然不俗，且擁有眾多忠實(shí)支持者。在某些特定使用場(chǎng)景中，燃油車仍具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。

為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)也在不斷更新技術(shù)。例如，吉利汽車通過架構(gòu)化改革，將CMA超級(jí)母體架構(gòu)的電子電氣化技術(shù)應(yīng)用于燃油車；長(zhǎng)安汽車則升級(jí)了新藍(lán)鯨500Bar技術(shù)，為燃油車注入新的活力；上汽大眾途昂Pro則搭載了第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和智能座艙三連屏+智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了燃油車的智能化升級(jí)。這些車企的舉動(dòng)不僅展示了燃油車企的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力，也增強(qiáng)了消費(fèi)者購買燃油車的信心。

價(jià)格體系的調(diào)整也是燃油車銷量上漲的重要因素。自去年下半年開始，各大傳統(tǒng)燃油汽車品牌相繼推出了一口價(jià)模式，如上汽通用、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、廣汽豐田等。這些品牌的B級(jí)燃油轎車如今僅售10.69萬元起，價(jià)格的大幅下探使得不少原本打算購買新能源車的消費(fèi)者開始重新考慮燃油車。