近期，中國汽車動力電池行業(yè)的最新數(shù)據(jù)出爐，揭示了2025年4月的市場動態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)月我國動力電池的裝車量達(dá)到了54.1吉瓦時（GWh），與去年同期相比增長了52.8%。從累計數(shù)據(jù)看，今年1至4月的總裝車量為184.3GWh，同樣實現(xiàn)了52.8%的同比增長。

在細(xì)分市場中，磷酸鐵鋰電池展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭，累計裝車量達(dá)到了150GWh，同比增長高達(dá)88%。相比之下，三元電池的累計裝車量為34.3GWh，卻出現(xiàn)了15.9%的同比下降。

盡管行業(yè)整體形勢向好，但行業(yè)巨頭寧德時代的市場份額卻出現(xiàn)了連續(xù)下滑。數(shù)據(jù)表明，2025年前四個月，寧德時代在國內(nèi)動力電池市場的份額下降了4.77個百分點。具體來看，寧德時代的裝機量在今年1至4月達(dá)到了78.73GWh，占總裝機量的42.9%，盡管仍位居榜首，但領(lǐng)先地位已不如往昔穩(wěn)固。

4月份，寧德時代的裝機量占總裝機量的比重更是降至不足四成，僅為39.44%。這一變化意味著，寧德時代在國內(nèi)市場正面臨來自其他企業(yè)的激烈競爭，其市場份額逐漸被蠶食。

那么，是誰搶走了寧德時代的市場份額呢？數(shù)據(jù)顯示，比亞迪表現(xiàn)搶眼，而國軒高科和瑞普蘭鈞等第二梯隊企業(yè)也呈現(xiàn)出裝機量增長的趨勢。其中，國軒高科的市場份額提升了1.51個百分點，瑞普蘭鈞則提升了0.5個百分點。

這種市場份額的重新分配，反映出整車廠商采購策略的調(diào)整。為了提升供應(yīng)鏈的掌控能力、降低對單一供應(yīng)商的依賴，并平衡成本與技術(shù)性能，越來越多的車企開始采用“多電池供應(yīng)商”策略。

面對國內(nèi)市場的激烈競爭，寧德時代將目光投向了海外市場，尋求新的增長點。作為全球領(lǐng)先的動力電池企業(yè)，寧德時代在國際市場上享有較高的知名度和認(rèn)可度。其產(chǎn)品在能量密度、安全性和循環(huán)壽命等方面表現(xiàn)出色，能夠滿足不同市場的需求。

特別是在技術(shù)研發(fā)方面，寧德時代持續(xù)加大投入，擁有大量專利技術(shù)。同時，公司與大眾、寶馬、奔馳等多家跨國車企建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，為其拓展海外市場奠定了堅實基礎(chǔ)。

從出口數(shù)據(jù)來看，中國動力電池企業(yè)的海外市場表現(xiàn)不俗。2025年4月，我國動力電池出口量同比增長53.6%，1至4月累計出口量同比增長28.9%。其中，寧德時代占據(jù)動力電池出口量榜首，保持著超50%的同比高增速。

為了增強海外服務(wù)能力，寧德時代正在加速全球化步伐。公司在德國、匈牙利、印尼等地相繼建成或規(guī)劃投產(chǎn)工廠，以配套歐洲及東南亞市場的本地訂單。同時，寧德時代還通過進(jìn)一步拓展美洲及亞洲新興市場，不斷擴大其海外版圖。

寧德時代的儲能業(yè)務(wù)在海外市場也形成了重要補充。面對海外日益增長的可再生能源接入需求，公司積極拓展電力儲能、電網(wǎng)調(diào)節(jié)等業(yè)務(wù)，在歐洲和北美儲能項目中的參與度不斷上升。這不僅優(yōu)化了公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，還提升了其在國際能源轉(zhuǎn)型中的參與深度。

在海外市場的強勁表現(xiàn)下，寧德時代未來的增長動力將更多依賴于國際市場的拓展。海外業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性和廣度，將在很大程度上決定其整體估值和產(chǎn)業(yè)地位。