近期，美國媒體披露，德國豪華跑車制造商保時捷正陷入前所未有的困境，銷量下滑與來自中國電動車企業的強大競爭壓力雙重夾擊。據內部消息透露，保時捷已決定將多款重要電動新車的發布計劃延期，包括電動版718 Boxster和Cayman的繼任車型，以及一款備受市場期待的三排座SUV。
分析人士Fabio Hlscher指出，保時捷在電動化轉型上的步伐過于激進，且策略缺乏必要的靈活性。他強調，保時捷設定的2030年全球銷量80%電動化的目標，正是導致其當前困境的關鍵因素。Hlscher進一步分析，由于電池電動車的市場接受度未及預期，保時捷不僅要面對電動車高昂的推廣成本和延期發布的問題，還需同時開發新的燃油車型，中國市場的疲軟和美國出口的不確定性也加劇了其挑戰。
為應對這一危機，保時捷在今年2月宣布，因“電動出行推廣延遲”，將在其德國工廠裁減1900個研發和生產崗位。據德國當地媒體報道，保時捷已將其2025年的銷售目標下調約22億美元，并警告稱，未來可能有8000個工作崗位面臨風險。
Hlscher建議，保時捷應借鑒寶馬的成功經驗，通過增加插電式混合動力車型和共享平臺的使用，來提高生產方式的靈活性，從而更快速地適應市場需求的變化。
在中國市場，保時捷的銷量下滑尤為顯著。今年第一季度，保時捷在華銷量同比下降了42%。與此同時，中國的高性能電動車市場卻呈現出蓬勃發展的態勢，如小米SU7 Ultra和仰望U9等車型，以相對較低的價格提供了高馬力和主動懸掛技術，對保時捷等傳統豪華跑車品牌構成了巨大威脅。Gartner研究副總裁Pedro Pacheco指出，保時捷面臨的最大挑戰來自于中國電動車企業的激烈競爭。
為了扭轉局勢，保時捷正在對其高管團隊進行重大調整。前大眾集團研發負責人Michael Steiner已被任命為保時捷執行董事會副主席，同時，保時捷在今年2月底還更換了其財務和銷售負責人。
盡管保時捷以高端跑車和深厚的賽車傳統而聞名，品牌價值強大，但若想在未來幾年內恢復元氣，還需成功推出下一代電動車。然而，其電動化計劃的實施、中國市場的激烈競爭以及當前艱難的經濟環境，無疑將給保時捷的管理層帶來持續的挑戰。
