近期，日本三大汽車制造商——豐田、本田和日產，相繼揭曉了它們在2024財年（覆蓋2024年4月1日至2025年3月31日）的財務成績單，結果顯示，這三家企業的營業利潤與凈利潤均遭遇了不同程度的下滑。

具體來看，豐田汽車在2024財年的營業利潤達到4.8萬億日元，但與前一年相比下降了10.4%；凈利潤則為4.77萬億日元，下滑幅度為3.6%。本田的情況也不容樂觀，其營業利潤為1.21萬億日元，同比下滑12.2%；凈利潤更是大幅減少24.5%，至835.8億日元。而日產汽車的業績則更為慘淡，營業利潤僅為698億日元，同比暴跌87.6%，并錄得了6710億日元的凈虧損，這一虧損額已逼近日產在2000年所創下的歷史最高紀錄。

在過去一年中，中國汽車制造商的激烈競爭給日系車企帶來了不小的壓力。然而，美國對進口汽車實施的25%關稅政策，更是讓日系車企的經營環境雪上加霜，未來充滿了不確定性。

2025年5月13日，日產汽車在位于日本橫濱的總部舉行了新聞發布會，公布了公司在2024財年的業績情況。面對美國的關稅政策，豐田表示將維持其在美國的現有運營模式。而本田和日產則正在積極尋找對策，試圖通過生產轉移等方式來減輕關稅帶來的沖擊。

本田透露，2024年在美國銷售的140萬輛汽車中，有近40%是從日本進口的。為了應對關稅，本田計劃將思域5門混動車型的生產從日本琦玉轉移到美國印第安納州的工廠。本田社長三部敏宏表示，如果關稅政策長期持續，本田將考慮增加美國工廠的工作班次，甚至進行設備投資，以提升產能。但他也強調，這一決策需要謹慎考慮，因為涉及就業保障和供應鏈的廣泛影響。

日產汽車則致力于最大化其在美國工廠的產能，希望借此機會重新在美國市場站穩腳跟。日產在美國擁有超過100萬輛整車的年產能，但2024年在美市場的實際產量僅為52萬輛，仍有較大的增長空間。日產還在積極尋找合作機會，希望通過協同效應來最大化其在美國的產能利用率。

與豐田和本田相比，日產面臨的問題更為復雜。日產在美國市場的競爭力下降，很大程度上與其缺乏混動車型有關。日產新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩已經意識到了這一點，并在他提出的RE：Nissan復興計劃中明確表示，將增加在美國市場投放混動車型。同時，日產還計劃重振其高端品牌英菲尼迪在美國的影響力。然而，過去一年里，除了QX80之外，英菲尼迪旗下所有車型在美國的銷量都在下滑。日產在美國市場銷量最好的車型都是價格較低的，這一狀況仍在持續。

在巨大的不確定性中，日本車企的新財年前景依然堪憂。日產由于仍處于重組的動蕩之中，管理層表示暫時無法給出新財季的業績指引。而經營相對穩健的豐田和本田也下調了其新財年的財務預測。由于關稅政策的不確定性和日元升值的勢頭，本田預計其2025財年的營業利潤將下降59%至5000億日元，凈利潤也將縮水七成。豐田方面則預計其2025財年的凈利潤將同比萎縮34.9%。