奔馳，這個(gè)曾經(jīng)的豪華車市場(chǎng)追趕者，在2012年于中國(guó)僅有不到50家4S店時(shí)，未曾有人預(yù)料到它會(huì)在短短十年間迅猛擴(kuò)張至700多家門店，年銷量更是攀升至76.5萬(wàn)輛的高峰。然而，更令人震驚的是，這個(gè)昔日的逆襲之星，在2025年卻做出了一個(gè)驚人的決定——大幅削減其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)超過100家門店將面臨關(guān)閉，這標(biāo)志著其長(zhǎng)達(dá)13年的快速擴(kuò)張之路驟然剎車。從奔馳公布的2025年第一季度財(cái)報(bào)中，或許已能窺見這一決策的端倪。

這一舉措的直接后果是，奔馳的品牌價(jià)值遭受重創(chuàng)，瘋狂的降價(jià)策略導(dǎo)致二手車殘值率急劇下降至42%。盡管這場(chǎng)變革看似是壯士斷腕之舉，實(shí)則卻是為過去盲目擴(kuò)張所付出的代價(jià)。奔馳內(nèi)部高層坦言：“700家店就如同700個(gè)嗷嗷待哺的孩子，而銷量卻無(wú)法滿足這些需求?！?/p>

如果說(shuō)門店關(guān)閉是奔馳的外傷，那么第一季度財(cái)報(bào)則暴露了其更深層次的問題。全球銷量下滑7%，而中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為慘淡。主力車型C級(jí)和E級(jí)的銷量同比下降了15%，新能源車銷量更是暴跌10%，就連旗艦電動(dòng)車EQS都無(wú)法與蔚來(lái)ET7抗衡。為了維持市場(chǎng)份額，奔馳不得不采取降價(jià)策略，但2024年的單車促銷成本卻因此上漲了30%，然而降價(jià)并未帶來(lái)銷量的增長(zhǎng)，反而使毛利率從9%降至7.3%。

奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域的投入如同一個(gè)“無(wú)底洞”。MB.EA純電平臺(tái)的研發(fā)耗資超過百億歐元，但首款車型EQE上市半年后的月均銷量卻不足千輛，最終落得了被網(wǎng)友戲稱為“電動(dòng)雜牌”的尷尬境地。

面對(duì)重重困境，奔馳的應(yīng)對(duì)策略顯得頗為無(wú)奈。2025年2月，銷售體系進(jìn)行了15%的裁員，且后續(xù)還有可能繼續(xù)。同時(shí)，即將推出的全新純電CLA車型也因其設(shè)計(jì)問題而備受質(zhì)疑，輿論和市場(chǎng)并不看好。奔馳處處努力，卻處處碰壁，這個(gè)百年品牌如今卻未能展現(xiàn)出應(yīng)有的優(yōu)雅與從容，實(shí)在令人唏噓不已。

不僅如此，奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上也顯得步履維艱。電動(dòng)化投入的巨大成本并未帶來(lái)預(yù)期的市場(chǎng)回報(bào)，反而讓品牌陷入了更為尷尬的境地。昔日輝煌一時(shí)的奔馳，如今在智能電動(dòng)化浪潮的沖擊下顯得有些手足無(wú)措。

汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，奔馳的每一步都顯得尤為艱難。砍店、裁員、財(cái)報(bào)暴雷……這些關(guān)鍵詞拼湊出的奔馳現(xiàn)狀，仿佛是一個(gè)遭遇中年危機(jī)的精英形象，曾經(jīng)依靠規(guī)模紅利輕松取勝的它，如今卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。