自動駕駛領域迎來新突破，Momenta引領Robotaxi進入量產時代。近期，自動駕駛行業的巨頭Momenta宣布了一系列重大進展，標志著Robotaxi（無人駕駛出租車）服務正邁向規模化落地的新階段。

全球網約車巨頭Uber近期宣布與Momenta等三家中國自動駕駛公司達成或擴大戰略合作，這些中國公司將為Uber在海外提供Robotaxi的技術支持。這一合作不僅彰顯了Momenta在全球自動駕駛市場的影響力，也預示著無人駕駛技術正逐步跨越國界，實現全球范圍內的應用。

尤為引人注目的是，基于前裝量產的無人駕駛Robotaxi車隊已在上海率先啟動運營。5月12日，享道出行與Momenta達成戰略合作，Momenta將為此次合作提供行業首個基于前裝量產的Robotaxi方案。這一方案的推出，解決了過去Robotaxi規模化運營中最核心的成本問題，為大規模商業化落地奠定了基礎。

Momenta的前裝量產方案復用現有上汽智己LS6的硬件，能夠大幅降低單車成本。與此同時，量產硬件的穩定性更強，為后續Robotaxi的大規模應用提供了可靠保障。這一方案不僅在國內受到關注，也在國際市場上引起了廣泛討論。

回顧自動駕駛的發展歷程，從2009年谷歌立項自動駕駛部門至今，行業對無人駕駛的探索已超過20年。然而，盡管起步時間早于網約車，多數Robotaxi服務至今仍局限在少數城市內運營，車隊規模較小。阻礙Robotaxi大規模商業化落地的關鍵因素除了安全，還包括高昂的成本。

過去十年中，Robotaxi方案大多基于原有車型進行后裝改造，單車成本往往在百萬以上，難以支持大規模商用。即便近年來激光雷達等傳感器成本降低，一臺Robotaxi的成本也仍在30萬元左右。相比之下，國內網約車行業常用的車型價格僅為10萬元左右。因此，降低成本成為推動Robotaxi行業發展的關鍵。

Momenta提出的基于前裝量產的Robotaxi方案，正是為了解決這一問題。通過復用量產車的傳感器、域控等硬件，在量產車大規模生產的前提下最大限度降低單車成本。這一方案不僅在國內受到認可，也在國際市場上展現出巨大潛力。

Momenta在自動駕駛領域的探索與特斯拉的路線有些相似。兩者都致力于實現L4級別的自動駕駛，并通過前裝量產來降低成本。在Momenta與享道出行合作的Robotaxi車隊中，車隊同樣復用現有上汽智己LS6的硬件。智己LS6作為一款中大型SUV，在硬件配置上與市面上主流的量產車型類似，包括單顆激光雷達以及英偉達Orin X芯片。

Momenta的CEO曹旭東在上海車展期間表示，他們要實現的是可量產且能夠規模化落地的Robotaxi方案。隨著Momenta前裝量產的Robotaxi方案率先落地運營，可規模化的L4在成本端有了實現的可能。曹旭東此前接受采訪時表示，他們在2025年的關鍵目標包括實現完全無人、單車毛利轉正以及出海。

在推動Robotaxi規模化落地的過程中，Momenta始終強調安全的重要性。曹旭東認為，可規模化的L4不僅僅是在特定區域內運行的Robotaxi，而是能夠在多個城市大規模商用的自動駕駛服務。為了實現這一目標，Momenta采用了數據驅動的方法，通過量產自動駕駛車輛收集大量數據，以推動技術迭代。

Momenta的“一個飛輪兩條腿”戰略為這一目標的實現提供了有力支撐。一條腿是Mpilot智能輔助駕駛方案，另一條腿是MSD完全無人駕駛方案。智能輔助駕駛能夠輸出源源不斷的數據流，而自動駕駛Robotaxi則能夠反饋給量產產品技術流。兩者基于統一的傳感器平臺相互協同，形成高效打通。

隨著Momenta在國際市場上的不斷拓展，中國自動駕駛公司開始在全球范圍內掀起一股Robotaxi熱潮。多家全球車企品牌宣布與Momenta達成戰略合作，將使用其提供的智能駕駛輔助方案。這不僅標志著中國自動駕駛公司在部分技術領域上實現了彎道超車，也預示著中國企業有望成為Robotaxi行業的重要定義者。