本田汽車近日揭曉了其2024財(cái)年（覆蓋2024年4月至2025年3月）的財(cái)務(wù)業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示公司在該財(cái)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入的增長，總額達(dá)到21.69萬億日元，較上一財(cái)年增長了6.2%。這一成績反映了本田在市場擴(kuò)張及業(yè)務(wù)運(yùn)營層面所取得的積極進(jìn)展，其產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的市場表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。然而，利潤方面的表現(xiàn)卻不盡如人意，營業(yè)利潤為1.21萬億日元，同比下降了12.2%，全年凈利潤更是大幅下滑至835.8億日元，跌幅高達(dá)24.5%，這一顯著的利潤下滑為本田汽車敲響了警鐘。

在亞洲市場，特別是中國市場，本田汽車遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2024年，本田在中國市場的銷量僅為853,718輛，與去年同期相比下降了31%。這一銷量下滑的背后，是中國新能源汽車市場的迅猛崛起，對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場構(gòu)成了巨大沖擊，本田作為日系主流品牌也未能在這場變革中獨(dú)善其身。國內(nèi)自主品牌新能源汽車憑借技術(shù)創(chuàng)新、高性價(jià)比以及智能化配置等優(yōu)勢，推出了一系列競爭力強(qiáng)勁的車型，嚴(yán)重?cái)D壓了包括本田在內(nèi)的合資品牌在中國市場的份額。隨著市場競爭的日益白熱化，消費(fèi)者的選擇變得更加多元，本田在產(chǎn)品差異化及價(jià)格策略上的傳統(tǒng)優(yōu)勢逐漸減弱。與此同時(shí)，德系品牌如大眾等也加大了競爭力度，通過車型換代、同堂銷售以及一口價(jià)等策略，持續(xù)擠壓日美系品牌的生存空間。

面對(duì)嚴(yán)峻的市場形勢，本田中國本部長五十嵐表示，到2035年，本田在中國銷售的車型中將有100%為純電動(dòng)車。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，本田計(jì)劃在2030財(cái)年前投入約10萬億日元，大力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這一戰(zhàn)略舉措彰顯了本田順應(yīng)全球汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型大趨勢的決心，以及在新能源汽車市場中占據(jù)一席之地的努力。

然而，新能源轉(zhuǎn)型之路并非坦途。盡管本田在新能源領(lǐng)域加大了投入，但與一些競爭對(duì)手相比，其轉(zhuǎn)型速度仍顯滯后。新能源汽車的研發(fā)需要巨額資金和技術(shù)支持，同時(shí)還需要建立完善的充電設(shè)施和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。本田在這些方面仍需加快步伐，以滿足日益增長的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求。

值得注意的是，由于電動(dòng)汽車市場需求的放緩，本田汽車近日決定推遲其在加拿大的電動(dòng)汽車投資計(jì)劃約兩年。原本，本田計(jì)劃通過投資約150億加元（包括合資伙伴的投資）在加拿大建立全面的電動(dòng)汽車價(jià)值鏈，以支持其到2040年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車占汽車銷量100%的全球倡議。這一決定無疑反映了本田在當(dāng)前市場環(huán)境下的謹(jǐn)慎態(tài)度以及對(duì)未來市場趨勢的審慎判斷。