近期，圍繞小米汽車SU7 Ultra車型，一場由車主發(fā)起的維權(quán)風(fēng)波正愈演愈烈。風(fēng)波的焦點在于，部分車主指控新車在實際配置上與先前的宣傳不符，特別是關(guān)于碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的設(shè)計。

車主楊雷（化名），在接受澎湃新聞記者采訪時透露，他訂車時特別選擇了價值4.2萬元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，這一配置在小米的宣傳中被描繪為具有“增加2個空氣動力學(xué)風(fēng)道，前部空氣高效導(dǎo)流”以及“內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變，風(fēng)道導(dǎo)向輪轂散熱”等特性。楊雷表示，正是這一獨特設(shè)計吸引了他決定購車。

然而，隨著車輛的交付和車主們的深入探究，事情似乎并不如宣傳般美好。多位汽車博主經(jīng)過實測發(fā)現(xiàn)，所謂的前艙蓋挖孔下方僅存在很小的風(fēng)道，且這些風(fēng)道并未連接至任何散熱系統(tǒng)或下壓力結(jié)構(gòu)。這一發(fā)現(xiàn)讓車主們感到被誤導(dǎo)，他們認為這一設(shè)計更多只是裝飾，而非宣傳中的功能性配置。

楊雷所在的車主維權(quán)群內(nèi)，成員數(shù)量已接近400人，他們集體要求退車。楊雷估算，該前艙蓋的實際成本可能不超過1萬元，與售價存在巨大差距。

面對車主的質(zhì)疑，小米汽車在5月7日發(fā)布了一份致歉聲明，承認在宣傳“挖孔機蓋”時信息表達不夠清晰。聲明中解釋，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋除了復(fù)刻外觀外，確實提供了一定的氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。然而，這一解釋并未平息車主們的不滿。

作為補償，小米提出，對于未交付的訂單，車主可以選擇限時改配服務(wù)，將前艙蓋換回鋁制版本；對于已提車或在限時改配結(jié)束前鎖單的用戶，將贈送2萬積分（約合人民幣2000元）。然而，這一方案并未得到車主們的廣泛認可，他們認為補償金額與選裝價格相去甚遠，且改配鋁制前艙蓋需要重新排隊，等待時間長達30-40周。

“我追求的是挖孔設(shè)計，改配服務(wù)失去了我購車的初衷，2000元的補償也顯得缺乏誠意。”楊雷直言，高端車主更看重的是駕車帶來的身份象征和情緒價值，挖孔設(shè)計的名不符實將嚴重影響駕車體驗，因此他們的訴求是直接退車。

法律專家翟巍分析指出，根據(jù)現(xiàn)有信息，小米汽車在宣傳“挖孔機蓋”時可能存在片面介紹產(chǎn)品和使用模糊語言的情況，這涉嫌違反《廣告法》及《反不正當競爭法》，并可能損害消費者的知情權(quán)。如果情節(jié)嚴重，甚至可能構(gòu)成虛假宣傳。

翟巍認為，車主有權(quán)自主決定是否接受小米的賠償方案。如果小米的不當宣傳導(dǎo)致車主財產(chǎn)權(quán)益受損，依據(jù)《消費者權(quán)益保護法》，小米應(yīng)承擔全額賠償責任。若賠償方案不足以彌補車主損失，車主可以要求小米修改方案或?qū)で笙Ｎ{(diào)解、司法訴訟等途徑來維護自身權(quán)益。

小米SU7 Ultra作為小米汽車SU7系列的旗艦車型，自2月27日以52.99萬元起售價上市以來，次日大定訂單即突破15000臺。然而，近期的爭議事件無疑給小米汽車的銷量前景蒙上了一層陰影。

與此同時，小米首款SUV車型YU7預(yù)計將于今年六七月正式上市。面對激烈的市場競爭和消費者日益挑剔的眼光，小米汽車需要更加注重產(chǎn)品質(zhì)量和宣傳的真實性，以避免類似爭議的再次發(fā)生。

業(yè)內(nèi)人士指出，小米汽車的成功與否不僅取決于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量，還與其營銷策略和品牌形象密切相關(guān)。此次爭議事件提醒小米，需要更加腳踏實地，注重消費者的真實需求和體驗，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。