近期，小米SU7在中國汽車質量網發(fā)布的一份報告中意外登上了2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行的末尾，這一結果迅速在網絡上引起了廣泛討論。
該報告聲稱，其排名是基于對各車型投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性和環(huán)保性五個方面的綜合考量，同時參考了權威機構的評測數據，力求做到客觀公正。然而，這一結論卻與汽車博主@劉昌睿的調查結果大相徑庭。
@劉昌睿深入研究了該網站投訴專區(qū)的公開記錄，發(fā)現在2月至3月期間，小米SU7的投訴記錄僅有2條，且由于1月數據無法獲取，他計算了基于現有數據的投訴/銷量比率，結果僅為0.004%，這一數值遠低于行業(yè)平均水平。
為了更直觀地說明問題，博主對比了其他品牌的投訴/銷量比率。數據顯示，行業(yè)平均比率為0.319%，特斯拉為0.035%，比亞迪為0.213%，而哪吒汽車和極星的比率則分別高達9.019%和28.57%。如果以這一標準來衡量，小米汽車非但不是墊底，反而有望奪得質量排行的桂冠。
面對這一明顯矛盾的結果，@劉昌睿表達了自己的困惑。他指出，小米SU7在投訴/銷量比率上表現優(yōu)異，卻為何在質量排行中墊底？這一疑問也引發(fā)了眾多網友的共鳴。
@劉昌睿還曬出了自己查閱的相關數據截圖，進一步證實了小米SU7在投訴方面的低比率。這些截圖清晰地展示了小米SU7與其他品牌之間的巨大差距，也讓人不禁對這份質量排行的真實性產生質疑。
隨著這一事件的持續(xù)發(fā)酵，越來越多的消費者開始關注小米SU7的質量問題以及這份排行的真實性。對于小米而言，這無疑是一次嚴峻的挑戰(zhàn)，但同時也為其提供了一個展示自身產品質量和應對公關危機的機會。
