近期，隨著智能網聯汽車行業的規范化發展，多家知名車企在市場推廣中悄然將“智駕”概念調整為“輔助駕駛”。這一變化迅速在社交媒體上引發了廣泛關注與討論。為了深入了解這一政策調整在銷售終端的實際影響，中新經緯近日深入北京市南部和東部的多個汽車商圈，對蔚來、理想、小鵬、小米汽車、極氪、廣汽豐田、東風日產、長城汽車等品牌門店進行了實地探訪，并親身體驗了多款主流車型的試駕服務。

在探訪過程中，中新經緯發現，大部分汽車銷售在介紹車輛輔助駕駛功能時，均會首先強調當前市面上的車輛駕駛功能均屬于L2級別輔助駕駛。這一表述旨在明確輔助駕駛的功能邊界，避免過度宣傳。例如，小米汽車的銷售人員中，有的全程規范使用“輔助駕駛”來介紹產品，而有的則仍沿用“智駕”這一說法，顯示出銷售人員在術語使用上的不統一。

值得注意的是，盡管車企在政策層面已經做出調整，但部分品牌的產品手冊和門店內的宣傳物料仍未完全更新。例如，小米汽車的產品手冊中仍可見到“智駕”的表述。不過，與一個月前相比，大部分銷售人員在介紹輔助駕駛功能時，已不再使用“零接管”、“自動駕駛”等易引發誤解的詞匯，而是更加注重操作規范的說明，如強調手扶方向盤是使用輔助駕駛功能的必要條件。

在試駕環節，絕大部分汽車銷售會親自示范如何正確使用輔助駕駛功能，并強調駕駛員在使用過程中的注意事項。長城魏牌汽車銷售明確表示：“我們絕對不提倡手不扶方向盤、松手后開始睡覺的做法。”而蔚來汽車銷售則在試駕過程中指出：“雙手可以短時間離開方向盤，比如用20秒拿放東西、喝水，但其他時間需要全程扶著方向盤。”

部分銷售還會主動披露自家輔助駕駛功能的局限性。例如，魏牌汽車銷售在介紹藍山智駕版車型時提到：“我們在紅綠燈不明顯的路口可能實現不了掉頭，會讓駕駛員手動操作過路口，這是我們的缺陷。”這種坦誠的態度有助于消費者更全面地了解產品的性能和局限性。

然而，盡管開場時銷售人員普遍采用規范術語，但在后續的產品講解和試駕過程中，“智駕”這一表述仍頻繁出現。當被問及“智駕”與“輔助駕駛”的區別時，大部分銷售人員表示兩者并無太大差異，“只是稱呼的變更”，“智駕聽起來更高級”。這一現象反映出銷售人員在術語使用上的習慣性和慣性思維。

在門店內擺放的產品介紹物料中，“智駕”字樣仍屢見不鮮。例如，小鵬汽車、理想汽車、廣汽豐田、長城魏牌、小米汽車等品牌均在其宣傳物料中使用了“智駕”表述。而極氪、蔚來等品牌則未出現“智駕”字樣，僅東風日產采用了“組合駕駛輔助系統”的名稱。然而，值得注意的是，盡管東風日產品牌將“輔助駕駛”宣傳語貼在門店內，但多家門店的銷售人員在介紹車輛輔助駕駛功能時，仍將其與自動駕駛和高速領航功能相提并論。

在廣汽豐田門店，一位新能源汽車銷售領域的新人在試駕過程中全程脫手操作，并聲稱車輛基本可以實現全域智駕。然而，當被問及是否需要手扶方向盤時，他表示用戶仍需隨時注意前方情況，并將車輛主動權掌握在自己手里。這一表述雖然試圖平衡輔助駕駛的便利性和安全性，但仍可能給消費者帶來一定的誤解。