在全球混合動力汽車市場的競爭格局中，日系與韓系品牌正展開激烈較量。盡管中國未將油電混合動力車納入新能源汽車范疇，但日韓品牌在此領域依然深耕細作，不僅推出了純電動汽車，更在油電混動技術上持續加碼。

雷克薩斯LX700h便是這一趨勢下的杰出代表，它是一款專為惡劣行駛條件設計的混合動力SUV。其搭載的動力系統為3.5升V6雙渦輪增壓混合動力，采用了創新的單電機并聯式結構。這一結構在原有LX600的發動機和10速自動變速箱基礎上，巧妙地加入了離合器和電動機，實現了電動機獨立驅動的純電模式和能量回收制動功能。

LX700h的混合動力系統獨具匠心，首次在雷克薩斯車型上同時配備了交流發電機和起動機。這一設計確保了即使在混合動力系統故障的情況下，也能通過起動機啟動發動機，并通過交流發電機為輔助電池充電，保證車輛能夠僅憑內燃機繼續行駛。這一創新體現了“在任何情況下都能行駛的混合動力”理念。

車輛的行駛用電池采用約1.8千瓦時的鎳氫電池，位于載貨空間底部，并經過防水處理，確保了700毫米的涉水能力，滿足了越野環境的實際需求。

豐田汽車在混合動力技術上的布局同樣值得稱道。他們根據車輛用途、動力總成布局和消費者偏好，運營著多種混合動力系統。其中，豐田混合動力系統（THS）作為核心戰略，自1997年第一代普銳斯問世以來，不斷進化，始終保持著高效率的結構。

豐田還推出了多階段混合動力系統，應用于需要垂直布置布局的高級轎車和大型SUV，如雷克薩斯LS和豐田皇冠轎車。這一系統在THS基礎上增加了4速自動變速箱，實現了10速變速控制，提升了低速時的扭矩響應性和高速時的效率。

近年來，豐田的混合動力系統又有了新的發展方向。例如，皇冠跨界車采用的“雙增壓混合動力系統”，將單電機并聯方式與6速自動變速箱相結合，結合2.4升汽油渦輪增壓發動機，最大功率達到349馬力，并提供了電子全輪驅動（e-AWD）功能和瞬間的增壓動力。

與此同時，現代汽車集團也在混合動力技術上取得了顯著進展。他們推出的下一代混合動力系統基于1.6渦輪增壓的串聯混合動力結構，并優化了電池和逆變器的集成，擴大了純電行駛范圍。這一新型混合動力平臺不僅提高了燃油經濟性，更明確了減輕系統重量和增加電動行駛里程的目標。

現代汽車的做法與豐田的多層次技術體系不同，他們更傾向于將電動汽車技術逆向設計應用于混合動力汽車。這種轉變表明，電動汽車技術正在被重新詮釋并應用于混合動力車型，以實現更高效、更環保的出行方式。

盡管電動汽車被視為電動化的最終目標，但考慮到當前技術、基礎設施和消費者需求的實際情況，混合動力汽車仍是最具現實意義的解決方案。豐田和現代汽車集團作為這一領域的佼佼者，正在通過不斷創新和升級，推動混合動力技術的進一步發展。

在當前汽車市場，超越“是電動汽車還是內燃機汽車”的二分法，需要一種更戰略性的思維——即根據不同情況選擇適合的電動化方案。而混合動力汽車，無疑是最接近這一答案的技術之一。